霍顿、福特、丰田、日产和三菱。这些品牌多年来主导了澳大利亚家庭的车道。现在，如小鹏、极氪、哈弗、广汽、吉利、奇瑞和蔚来等品牌正在争夺客户——即使你自己还没有，你可能也认识某个开这些车的人。今年上半年，在澳大利亚每售出三辆汽车中就有一辆是中国制造的。至少有10家中国汽车公司销售20多种独立品牌，大多是电动车和插电式混合动力车。而且更多的品牌正在进入市场。像BAW、长安、福特和蔚来这样的名字，都是希望在被广泛认为是世界上最具竞争力的汽车市场中留下印记。但是没有一个品牌能像比亚迪那样产生影响。比亚迪于2022年以“筑梦”这个希望的名称在澳大利亚推出，之后立即将其车辆重新品牌为更短且易于接受的缩写。推出不久后，比亚迪的高管对满座的媒体表示，将在2025年成为澳大利亚前五大品牌，并继续增长。对于一个只有少数车型的新品牌，这似乎是不可思议的自负。但是到2026年年中，比亚迪已经提前实现了目标。比亚迪汽车的庞大需求在今年6月比亚迪郑州号豪华航母驶入墨尔本时显而易见，船上载有近5000辆车辆，长达200米的浮动展厅。比亚迪动员这次运输以响应澳大利亚对“更绿色”车辆的需求。同月，该公司在澳大利亚售出了近19000辆汽车——仅比丰田少243辆。上一次有品牌在月度销量上超越丰田是在2011年5月——那时是霍顿。比亚迪当地首席运营官史蒂芬·柯林斯表示，技术现在是澳大利亚驾驶员所追求的关键因素，他们对能够提供这种技术的新品牌持开放态度。不过，比亚迪在澳大利亚的上升也并非一帆风顺。毫无疑问，在比亚迪在6月创下最佳月份后，庆祝香槟会迅速变得酸涩，因为在7月时有报道称超过1200名客户购买的是2025年生产的车辆，而非他们支付的2026年车型。比亚迪的一名发言人表示，这是由于“管理失误”，该公司自此向所有受影响者提供了全额退款的选项。今年5月，联邦反对党呼吁对任何中国电动车是否应继续保留在可供国会议员使用的纳税人资助汽车清单上进行安全审查，反对党特别部长詹姆斯·麦克格拉斯形容这些汽车为“实际上在滚动的中国数据中心”。传统品牌在关注澳大利亚市场的新进入者。韩国汽车巨头现代的当地首席执行官唐·罗马诺在被问到是否对比亚迪在此迅速发展的速度感到惊讶时表示：“我认为，追求任何成本的增长与有机增长之间存在很大差异。”澳大利亚销量最高的丰田公司的销售和市场副总裁约翰·帕帕斯表示，情况必须有所改变。“有这么多其他品牌进来，但市场本身并没有增长。所以对于某些品牌来说，这是一个具有挑战性的发展环境，”他说。比亚迪可能是头条新闻，但这只是一个非常长矛的尖端而已。没有哪一个品牌能更好地展示中国汽车黄金 rush的发展 than Dreame，一家以生产机器人吸尘器而最闻名的家电公司，自2018年推出第一款手持吸尘器以来。该品牌声称在未来18个月内，Dreame汽车将在澳大利亚出售——尽管SUV系列的细节尚未公布——该品牌正在探索像哈维·诺曼这样零售商作为传统经销商网络的替代方案。这项计划显然是让你可以购买沙发、电视和吸尘器——然后购买你需要开回家的汽车。“有些传统品牌只是相信他们的回头客总是会在那里。如果我们能进入市场并真正展示我们品牌的价值，那就存在一个客户愿意转移的空白，”Dreame的澳大利亚经理詹姆斯·摩尔说。这一变化在我们的新车市场中是惊人的。2020年，澳大利亚售出的30000辆汽车是中国制造的（而2019年大约是17000辆）。在2026年上半年，这个数字几乎接近200000辆。中国现在是澳大利亚售车的最大来源，打破了日本保持的28年记录。此外，特斯拉等品牌也在中国采购他们的车辆。推动这一增长的因素有几个。在过去五年里，国际冲突造成了汽油价格猛涨、因通货膨胀而导致的利率上升损害了家庭预算，政府激励措施加速了绿色车辆的采用，某些传统制造商的等待时间飙升，并且2025年引入的越来越严格的新车辆标准……