什么样的卡车？根据路透社的报道，尚未确定具体细节，因此目前没有详细信息。我们不知道大众汽车正在考虑哪种尺寸的皮卡，价格会是多少，甚至不确定它是燃油驱动还是电动驱动。不过，有一些可能性值得考虑。首先，大众汽车可以选择在美国直接生产Amarok。这是一款为南美设计的卡车，但福特的Ranger是为非美国市场在澳大利亚设计的，如今已在美国销售，所以这种方式是可行的，不过那会显得有些乏味。更有深思熟虑的替代方案是Scout，这是大众集团为高端越野皮卡和SUV推出的新品牌。在密歇根州，Scout正在设计将在南卡罗来纳州生产的车辆，使用的是具有电池电动或增程动力系统的车架平台。这些计划在2028年左右推出。如果大众汽车决定进入全尺寸市场，与福特的F-150和其他重磅车型竞争，车架平台是实现市场所期待的性能所必需的。是否能够在足够高的利润率下实现这一目标，则取决于具体数据，包括同一平台的大众汽车皮卡是否会蚕食过多Scout的销售。在1980年代初，大众汽车在当地生产基于Golf的皮卡以规避鸡肉税。ID.4在查塔努加的生产已结束，但基于ID的皮卡呢？来自Getty Images的丹佛邮报。在1980年代初，大众汽车在当地生产基于Golf的皮卡以规避鸡肉税。ID.4在查塔努加的生产已结束，但基于ID的皮卡呢？来自Getty Images的丹佛邮报。一个更有趣的替代方案同样涉及平台共享，但不应该从Scout抢走任何销售。最近几周，我们见到了来自Slate Auto的约$25,000电动皮卡，而明年，电动福特Fathom将在不到$30,000的价格推出。如果大众汽车认为两个是巧合，但三个就是趋势，那么小而便宜的卡车实际上可能是电气化美国的方式吗？到2030年，从头开发一款低成本电动卡车的要求很高。大众汽车可以利用其MEB平台来建造一款电动皮卡，这一平台被其主流品牌采用；这也是大众ID Buzz和ID.4的基础。而ID.4最近在大众汽车位于田纳西州查塔努加的工厂停止生产，因此它应该具备生产这款假想皮卡的能力。