隐藏式门把手在中国的现代汽车中广泛使用，约60%的前100款畅销新能源车（包括电动车和混合动力车）均配有此设计。根据来自咨询公司 AlixPartners 的汽车行业分析师斯蒂芬·戴尔的说法，简约的设计赋予车辆"流线型外观并减少风阻"，但使用起来可能让人困惑。戴尔说："即使我经常发现很难在不熟悉的车辆内找到打开车门的开关。"然而，除了可用性之外，这些把手还被指责会危及驾驶员和乘客的生命。电子门把手已成为一个行业趋势，但是在事故后门无法及时打开导致救援延误时，确实引发了"真正的安全隐患"，南洋理工大学副教授吕辰表示。吕辰说："门把手看似简单，但它在碰撞后的几秒钟内变得至关重要。"在2025年，小米汽车因其SU7型号涉及两起致命事故而受到严格审查，事故中怀疑发生了电气故障，导致乘客被困。根据国家控制媒体《环球时报》引用的地方新闻报道，其中一起事件发生在中国东部的铜陵市高速公路上，造成三人遇难。受害者的亲属表示，事故后乘客被困在车内，因为车辆的门在碰撞后无法解锁。《环球时报》称，当时小米的代表表示，SU7 具有即使在没有电的情况下也能功能的机械紧急释放把手，这些把手位于每个车门的底部。该公司当时还表示正在调查此事，并与警方合作。最新型号的 SU7 配备了无需电力即可打开的新门把手。小米尚未回复BBC的评论请求。特斯拉在美国也因其门把手设计面临诉讼。该公司被2024年一宗涉及电动皮卡Cybertruck的事故中的唯一幸存者起诉，该事故导致三名加州大学生遇难。幸存者乔丹·米勒声称，Cybertruck的设计让乘客被困在燃烧的车辆中，并阻碍了他们的救援。据米勒的律师来自 Veen Firm 的说法，车辆没有门把手，用于打开门的电子按钮也未能正常工作。"设计一辆外部没有机械打开方式的车辆，你就是在冒险，指望电子设备在每种情况下都能正常工作，包括高速碰撞后随之而来的火灾，"其中一位律师在一份声明中表示。在法庭文件中，特斯拉否认有任何不当行为，并表示Cybertruck符合美国联邦安全标准，《卫报》报道。有其他案例显示，在门突然停止工作后，乘客（包括儿童）被困在特斯拉汽车内。BBC已联系特斯拉寻求评论。一些工程师表示，所采取的措施可能不足以解决安全隐患。新加坡国立大学的工程讲师林宏伟表示，这些措施并没有解决需要机械方式打开门的问题。紧急情况下进入汽车不应依赖软件，林说。安全措施主要解决人们能否从车辆中出来的问题，但没有为救援人员提供可靠的进入方式，风险管理咨询公司SecureSafe的戈库尔·克里斯瓦赞表示。警告标签也是一种"软措施"，他补充说："当感到恐慌时，人们依赖本能反应，而不会在黑暗且可能充满烟雾的车厢内阅读小字。"目前尚不清楚是否会在中国以外地区进行类似的召回。BBC了解到，汽车制造商尚未通知当局计划在美国进行类似的召回。