劳伦斯·埃德蒙森 2026年6月7日，东部时间下午05:30 • 2009年加入ESPN • 自2011年以来担任FIA认证的F1记者 摩纳哥 -- 随着周日摩纳哥大奖赛的混乱逐渐平息，乔治·拉塞尔不得不拼凑出他2026年锦标挑战的残余部分。比赛中，他从潜在的领奖台位置掉到了第十二名，成为了他本赛季的缩影：在与奔驰队友基米·安东内利的成功相比，他面临着一系列无法控制的毁灭性事件。 “我现在已经超越了挫败感，”比赛后他告诉媒体。“我只是很难理解这个赛季是如何发展到这样的。” 拉塞尔现在已经滑落到车手积分榜的第三位，落后安东内利68分，自两周前在加拿大大奖赛中从领先位置退赛以来，这相当于两场比赛胜利和一次第二名。剩下还有十六场比赛，这足以使冠军的天平向他倾斜。然而，在摩纳哥之后，拉塞尔很难关注任何正面的事情。“我希望我能为加拿大车子的故障或者今天的处罚承担一些责任，但这一切都完全超出了我的控制，这是一个难以吞咽的苦果，”他说。“我从来不相信好运或坏运，但当我整体看这个赛季时，加拿大的比赛领先时——故障了。今天本来可以登上领奖台——零分。在日本的比赛中领先——进站后十秒钟安全车出现……我无能为力。整个赛季看起来本可以完全不同。”与此同时，拉塞尔不禁注意到他的队友在锦标赛顶端的表现显得轻松自在。19岁的安东内利在摩纳哥大奖赛中的胜利是他连续第五场胜利——而拉塞尔的职业生涯中总共只有六场胜利——而他在这个周末的比赛中，明显优于在这个体育项目最具标志性的赛道上表现不佳的拉塞尔。 一次又一次的错误 周日以第六名发车，拉塞尔在比赛前争夺领奖台的机会感觉渺茫，尽管他曾经爬升到了第三位，但最终因违规被罚驶入维修区，结束了自己的下午。在比赛开始时，他立即因马克斯·维斯塔潘的红牛车在起跑时故障并在第一圈退赛而获得了一个位置，但随后他发现自己被伊萨克·哈贾尔挡住了。哈贾尔的发动机故障让拉塞尔被阻挡，无法与比赛领头者保持联系。在摩纳哥的赛道上超车几乎是不可能的，拉塞尔不得不等到第一次进站才能采取行动。梅赛德斯在第32圈将他叫进维修区，而当拉塞尔驶入维修通道时，他踩到了标记“快车道”和机械工作区域之间的白线。这样做时，拉塞尔缩短了赛车在维修区内测量平均速度的多个计时循环之一。在比赛过程中他的赛车和另外四辆赛车因在维修区超速而被罚，均被处以强制的五秒罚时。尽管梅赛德斯坚信赛车没有超过60公里每小时的速度限制，相反是在“时间中的距离”方程中减小了使用的距离，但拉塞尔的官方速度记录为60.1公里每小时。“团队告诉我，我在维修区的速度上没有做错任何事，”比赛后拉塞尔说道，称FIA的决定为“软件问题”。在周末的三次练习赛中，包括拉塞尔在内的五名车手因在维修区超速而受到罚款，并已提出讨论如何测量速度的问题。一些车手称，他们在进入维修区时被警告不要踩线，因为这是一个已知的可能导致罚时的问题。尽管预计比赛结果不会改变，但阿尔派在方旗挥动后对周日的比赛中获得的三项处罚发起了“复审权”请求。五秒的罚时对于拉塞尔来说并不理想，但他在维修停站中超越了哈贾尔，在与失去竞争力的红牛之间保持了五秒的差距，以抵消罚时，确保了第四名。然后，来了第二个更大的挫折。随着最后一个弯道的赛道表面开始崩溃，兰斯·斯特罗尔失去了对他的阿斯顿·马丁的控制，撞上了护栏。事故引发了一辆安全车，给出了第二次停下换胎的机会。排在第二和第三的路易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔分别趁此机会进站，安东内利也从领先位置入坑。到那时已经落后一轮的拉塞尔本来不应该换胎，以确保他保持在前方的名次。