使用悉尼最大收费公路的费用将在被指责阻碍州政府进行广泛改革后继续每年至少上涨4%。根据州工党政府周一宣布的协议，只有少数悉尼的高速公路将获得一次性的收费减免，因为纳税人承担的收费账单超过了10亿澳元。悉尼的11条收费公路由Transurban公司管理，该公司市值470亿澳元，在维多利亚州、昆士兰州和美国拥有业务，大多数公路的合同授予独占经营权直至2040年代或更晚。协议将使州政府支付8.5亿澳元用于扩建M2-M7收费公路，提升交通流量，Transurban预计这将增加其收费收入。政府还将单独花费1.43亿澳元来达成这项为期两年的协议。注册获取澳大利亚最新新闻电子邮件。在周一的协议下，Transurban将在2027年7月将Lane Cove隧道和M2的部分收费下调10%，并在2028年将M7的收费下调。跨城市隧道的收费将在2028年一次性减免20%，而东部分流器的北向收费将减免，南向收费将增加。这些高速公路每天在Transurban的悉尼网络中仅占100万次平均出行的一半以下，这表明大多数收费公路的通行将不会看到收费减免。Westconnex高速公路到2025年底单独占据了每天359,000次出行，而NorthConnex将不会获得降价。州长克里斯·明斯周一告诉记者，政府未能以适当的成本与Transurban就被排除的高速公路达成协议。“我们未能获得我们想要的价格，以交换我们所必须放弃的，”明斯说。“我们现在需要收费减免，考虑到他们在一年中多次涨价，最好是以较低的基础维持。”Transurban的首席执行官米歇尔·雅布尔科周一告诉投资者，州政府本来需要花费大量资金来资助WestConnex的收费减免。“即使是WestConnex的微小变动也可能会让纳税人付出相当大的代价，”雅布尔科说。Transurban的数据表明，悉尼平均客户每年在收费上花费近650澳元。汽车全程使用WestConnex的费用为12.74澳元，该高速公路的收费每年增加至少4%。澳大利亚竞争与消费者委员会前主席艾伦·费尔斯领导了该州2024年的收费审查，并呼吁对不同道路的收费进行标准化，以平衡悉尼西部与更富裕的北部和东部之间的收费负担。雅布尔科周一表示，广泛的改革可能会加重拥堵。费尔斯没有直接参与政府的谈判，他表示周一的收费减免代表了一个“良好的开端”。但他表示Transurban阻碍了改革，将利润置于公众利益之上。该公司拒绝发表评论。跳过过去的通讯促销。在接受《卫报》澳大利亚采访时，费尔斯表示：“从本质上讲，这是一个财务工具，收取大量资金，这就是一切。”“[Transurban的要求]是过高的，完全超过了合理范围……他们对赔偿的整体态度排除了某些公共利益改革，包括WestConnex。”新南威尔士州的纳税人每年已经支付Transurban超过1亿澳元，以覆盖2024年1月推出的劳动党对收费的上限，为每周支出超过60澳元的司机弥补差额。这个数字将在2026-27年翻倍至2.11亿澳元，因为州预算暂时将上限下调至50澳元。费尔斯表示，通勤者对于日益增长的收费账单的愤怒将迫使州政府在未来重新审视这些合同。“政府认为，在Transurban的抵抗下，推出整个方案在政治上太困难了……[但]他们暗示可能会再回来看看这个问题。”雅布尔科在周一被问及政府是否承诺未来不会修改合同时并未直接回答。“通过与政府建设性合作，我们能够处理他们今天所重视的内容，并保护合同的价值，”她说。“政府未来想做的事情永远是他们的问题，但对我们来说，在正确的方式中出现是非常重要的。”