意见 2026年8月27日 - 上午5:00 本周维多利亚州议会外发生了一件非凡的事情。在早高峰的中间，随着电车在春街上叮当作响，通勤者在雨中闪避，急匆匆地从附近的火车站走出，佩戴耳机，神情匆忙，首相本·卡罗尔站在议会台阶上，宣称他尊重公共资金。这令人瞩目，不是因为卡罗尔的平淡言辞，而是因为一位维多利亚州首相会在此时此地有这样的需要大声说出这句话。在那一刻，他提醒我们曾经有过财务正直是一种良好政府的常态，而这种情况在这个政府的任期内已经严重恶化。维多利亚州首相本·卡罗尔艾蒙·加拉赫“我尊重每一美元的纳税人资金，”卡罗尔以庄重的语气说。卡罗尔在他决定改变首阶段郊区铁路环线某些站点的拟议设计之前发表了这番言论，根据政府的估计，这将使项目成本削减10亿美元。他还委托进行更深入的技术审查，旨在寻找进一步10亿美元的节省。这是在审计长向议会提交一份报告后两天，这份报告质疑了支撑项目的资金和成本假设，并揭示了五年前为支撑SRL商业案例而秘密制定的公共交通用户税。实际上，卡罗尔是在宣布他从安德鲁斯和艾伦政府继承下来的最大政策难题的解决方案——如何处理一个从未经受独立成本效益审查但现在又似乎进展得太远而不可建设的庞大基础设施项目。他的答案是在早高峰的喧嚣中提出：建造这个项目，但以尽可能低的成本来影响维多利亚州的财政。审计长谨慎估计该项目的总成本将超过360亿美元，10亿到20亿美元的节省可能听起来不算巨大，但这仍然是一次只可花费一次的巨额公共资金。在这一点上，卡罗尔是自约翰·布伦比以来第一位似乎理解这一点的维多利亚劳动党领导人。让我们回想一下，21世纪初，劳动党是如何执政的。在乔尔·迪恩的《捕捉与谋杀》中，关于布拉克斯和布伦比政府的内部报道，有一个场景是布伦比作为财政部长正在为落实劳动党2002年延伸东部高速公路至斯科斯比的竞选承诺而挣扎。选择在穆拉穆拉姆溪下挖隧道而不是直接穿过，导致高速公路预期成本从8亿美元增加到20亿美元，这对于布伦比来说被视为对有限公共财政的不可接受的消耗。“如果按照预算推进，那将是近20亿美元，这将无法用于进尔公医院的升级，或者温纳布尔公医院的升级，或者新的儿童医院。”他在书中反思道。布伦比的建议被布拉克斯采纳：将项目重组为公私合营，并对新道路征收通行费，而这条道路的新想象被称为东链。尽管这打破了选举承诺，但意味着一条急需的高速公路得以建成，而政府无需放弃其他重要项目的支出。与此相比，前首相丹尼尔·安德鲁斯在2022年后疫情、后财政时代的权力与傲慢高峰时期的态度截然不同，当时由马修·盖伊领导的反对派正在竞选取消SRL并将资金重定向到公共医院。“没有铁路或医院，”安德鲁斯在推特上写道。“两个都要。”对于安德鲁斯来说，公共财政从来不是有限的。无法支付的费用总是可以借来的。在安德鲁斯发推特的当天，维多利亚州的净债务已接近1000亿美元。现在则正朝着2000亿美元及更高的方向发展。一个主要原因是我们持续建设无钱支付的项目。根据当前州预算，政府将在2023年7月1日到2030年6月30日之间花费875亿美元用于基础设施项目。其中，151亿美元将投入SRL。盖伊在2022年选举中努力让人们意识到财务现实，但未能对安德鲁斯政府造成影响，该政府稳固赢得了第三个任期并取得了压倒性的多数。对于安德鲁斯及其追随者来说，这重新确认了SRL的基本价值，具体体现在东部郊区席位上的实际投票中。要理解安德鲁斯是如何看待这些问题的，只需点击一下他的前任幕僚长利西·拉特克利夫出演的社会民主播客。“我们赢得了2018年的选举吗？”她的共同主持人斯蒂芬·唐纳利反问。“实际上，斯蒂芬，我们的确全面赢得了2018年的选举，”拉特克利夫回答道。“我们在2022年的选举中也是全面获胜的。我们将其放入选票，让人们说他们是否真的想要这个以及是否支持它。