竞争对手声称法拉利拥有F1中最灵活的底盘，尽管其发动机或空气动力学可能不是最佳，因此其SF-26通常在那些直线速度不如能够在慢速弯角保持高速的赛道上表现出色。然而，刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔在匈牙利都无法获得杆位。更令人惊讶的是，出乎预期的是，两人都没有在周日登上领奖台。 勒克莱尔在周五的FP1中创下最快圈，但汉密尔顿在FP2中带领他达到1-2的成绩。但是在FP3和排位赛中，他们都被最终的比赛获胜者兰多·诺里斯超越。汉密尔顿在排位赛和比赛中接近杆位，仅落后0.012秒，但随后因妨碍奥斯卡·皮亚斯特里而被罚退三位。在周日，汉密尔顿在软胎上从第五位发车，但未能充分超越马克斯·维斯塔潘的红牛，这影响了他的比赛。在赛事末段他超越了维斯塔潘后，被指示在虚拟安全车出动后进站，这使他失去了与维斯塔潘和梅赛德斯的基米·安东内利的赛道位置，而在那次进站时更换的磨损软胎不足以让他超越任何一辆车。最后因在维修区超速而被罚5秒，汉密尔顿最终排名第五，落后于勒克莱尔。 勒克莱尔在排位赛中落后汉密尔顿两毫秒，他在赛后表示“当时的速度根本未能达到刘易斯的水平”。他从第二位发车——与队友一样使用软胎——但在开局阶段掉到了皮亚斯特里、维斯塔潘和汉密尔顿之后，并且整个比赛中难以有所作为。 迈凯轮队长安德烈亚·斯特拉表示诺里斯在排位赛中“表现过于出色”，并且表示迈凯轮的底盘尚未与法拉利相当。那么，理论上应该在匈牙利环赛道上表现金色的汽车为何未能跻身领奖台呢？ 勒克莱尔赛后表示：“我认为我最关注的事情是，在过去的三场比赛中，有两场我们本以为会挣扎，却取得了第一和第二的好成绩。而在我们希望做好的比赛中，我们却名列第四和第五。因此，显然存在一种趋势——并不是因为一辆车在刘易斯的好驾驶下表现出色。” “我的意思是，两辆车似乎都有在我们预期会挣扎的周末表现出色，在我们认为会表现好的周末则反而挣扎的趋势。因此，必须理解这一点。” “今天如果有一个好的开局，一切都可能截然不同。因为在这样的赛道上，超车并不容易。” 显然存在执行方面的失误，正如车队老板弗雷德里克·瓦瑟在赛后简报中指出的那样。勒克莱尔和汉密尔顿在比赛中都没有新的中性胎可用，因为他们在排位赛中已经使用过，但他们在整个周末中对这种胎的表现并不满意。 其他所有前列车手都选择了中性胎。SF-26在轮胎磨损方面有着不佳的声誉，因此可以预期在31度的环境温度和51度的赛道温度下从软胎起步的比赛速度可能会比较麻烦。但软胎在周五就已经被皮尔利表示出表现良好——事实上，维斯塔潘在第41圈结束时换上的磨损软胎保持了整场比赛的稳定。 此外，尽管迈凯轮知道汉密尔顿在他们以1-2名次领先时会威胁到他们的司机进行超车，但他们在汉密尔顿第13圈的第一停（更换硬胎）后还是同样为皮亚斯特里进站。汉密尔顿顺利超越维斯塔潘，但在出来时却排在利亚姆·劳森的VCARB后面——然后这个荷兰人便趁机超越了他。按照他自己的说法，汉密尔顿“没有看到马克斯的到来”，他也承认“我的比赛从此一落千丈”。 最后一次进站使他失去了赛道位置，并且表现远非完美：汉密尔顿在进站时锁死了车轮，错过了标记，耽搁了换胎速度，当他稍早释放维修区限速器时又犯了错误。 “我真的不确定为什么我们要在最后进站，”他说。“我在进入维修区之前收到了指令，所以我没有时间去争论。我绝不会在这时进站，如果这意味着我要放弃赛道位置。” 瓦瑟将此视为经典的错误叠加的例子，这可能是对的。但汉密尔顿赢得了足够多的世界冠军，知道如何正确执行一个比赛周末。