监察机构称美国空军的飞行加油站准备飞行任务的数量太少 作者：凯尔西·贝克 你正在关注这位作者！想取消关注吗？请通过电子邮件中的链接取消订阅。一名空军士兵正在从KC-135加油机上卸货。安德鲁·辛克莱/美国空军。根据政府监察机构的发现，自2019年以来，美国空军的空中加油机队伍每年都未能达到其准备目标，这引发了人们对美国军方空中力量关键部分的新担忧。根据政府问责局的新报告，自2019财年到2025财年，空军的老化KC-135加油机和更新的KC-46A佩加苏斯加油机队伍未能满足可用性和任务能力标准。尽管已识别出台了“维持风险”，但空军“尚未全面评估这些风险或制定解决计划，”GAO报告称。这些风险包括关键修理零件的短缺、维护飞机人员的不足，以及“基础设施限制”。报告指出，空军已采取了一些措施来修复这些失误，但缺乏全面计划以防止更多故障。具体的“年度可用性”数字和加油机的“任务能力率”未在报告中列出；五角大楼表示这些数据对公众发布过于敏感。加油机有效地为其他军用飞机提供了空中加油，延长了它们的作战范围。它们为战斗机和轰炸机加油，这些飞机在某些情况下需要执行超过其自身油箱容量的长时间任务，因此不得不依赖加油机保持在空中。报告的发现是在军事行动中广泛依赖加油机及其熟练机组人员的背景下出现的，其中包括去年对伊朗核设施的打击、今年一月份对委内瑞拉总统进行的重大攻击以及整个伊朗战争。对参与2025年“午夜锤击”打击的半打战斗机飞行员的奖励记录指出，他们在任务早期遇到“空中加油失败”后回家时“燃油极度不足”。在与伊朗的后期战争中，加油机关键支持了激烈的空中作战行动。在交火中，加油飞机受到损坏，六名美国军人于三月因KC-135空军加油机在伊拉克上空飞行时坠毁而遇难。KC-135加油机可携带超过212,000磅燃油，而KC-46A则稍少，约为200,000磅。报告指出，面对准备问题和不完整的数据，它们是美国空中力量的关键组成部分。空军跟踪飞机的可用性和准备率，但这些指标的细节不足，无法具体说明一架能够飞行的加油机是否真正能够执行其最重要的任务——加油。只要飞机能够执行至少一个指定的任务，加油机就可以被视为“执行任务能力”，而这并不一定意味着要为另一架飞机加油。空军的KC-135舰队正在日益老化。这些飞机于1950年代首次服役，随着舰队的老化，新问题不断出现。同时，更新的KC-46A也遭受多年生产延迟和操作挑战，包括其加油臂转移燃油的故障，以及其远程视野系统（即一种后视摄像头）的问题。GAO报告作者指出，在今年早些时候，空军官员确认KC-46A系统存在“关键缺陷”，以及与制造商波音的“质量控制程序”相关的更多担忧，引用了“加油臂上的电气组件经常故障、传感器性能不准确、机身裂缝和其他结构问题”。军事飞机专家以前曾对加油机的准备情况提出担忧。战斗机奖项记录中描述的加油问题指向空军正“无视死亡”的问题，退休空军飞行员和米切尔航空研究院资深研究员约翰·文亚博告诉商业内幕，上个月。“鉴于目前加油机的状态，空军不太可能支持一次重大应急行动，”文亚博说。“这是一种非常复杂的情况，”他说，但归根结底，“空军没有足够的加油机，”或修理零件，“以应对一场重大战斗。”空军尚未回应商业内幕对报告的加油机问题的评论请求。