在任何澳大利亚城市开车，你会开始注意到意想不到的充电机：在快餐店后面，在郊区酒吧和购物中心的停车场，甚至在居民街道的电线杆上。电动车充电器已经悄然成为城市景观的一部分，改变了日常停车位，不再只是停车，而是充电。直到最近，这样的转变可能似乎不可想象。澳大利亚被广泛视为电动车革命的全球滞后者，与其他市场相比，选择的车型有限，价格标签也较高。消费者还面临着重要的心理障碍，质疑电池驱动的汽车是否具有穿越如我们国家这样广阔地理的动力和续航能力。缓慢的电网连接意味着充电网络在追赶路上电动车的数量。Renee Nowytarger说，今天，这些障碍显然已经打破，市场以惊人的速度转变。仅在六月份，澳大利亚人就购买了超过30,000辆电动汽车——全国每售出四辆新车中就有一辆是电动的。电动车数据分析公司Carloop的创始人Riz Akhtar表示："在一个好年头，我们过去销售大约90,000到100,000辆电动车。现在的平均销售量，我们在一个季度内销量达到过去一年的水平。" 这一迅速变化对减少排放管道排放产生了重大推进，污染了大气并危险地加热了地球。但这也暴露了澳大利亚能源转型中政府和企业必须面对的下一个挑战。Akhtar解释说，问题不再是说服司机购买更多电动车，而是确保国家能够建立足够的新充电点——在合适的地方和足够快的时间框架内——以满足所有需求。"公共充电基础设施正在缓慢趋向，但远远无法跟上上路的电动车数量，"他说。"我认为我们将面临强劲的需求潮。" 根据斯威本科技大学交通技术和可持续性教授Hussein Dia的说法，澳大利亚目前有超过1300个公共充电站在运营，拥有超过4000个单独的充电端口。其中超过一半是额定功率超过50千瓦的直流快充。许多充电站由商业运营商如Evie Networks、EVX、Chargefox和特斯拉经营。其他则由像壳牌、Ampol和BP这样的加油站链条，或者像NRMA和RACV这样的汽车俱乐部拥有。尽管全球平均看来每个公共充电点对应11辆电动车，许多专家认为这样的比例并不是澳大利亚的最佳方法，也可能不是必要的。首先，尚不清楚有多少家庭能够在家中充电，尤其是随着越来越多的家庭能源技术变得可用，零售商围绕汽车充电建立更多计划。电动车理事会去年报告称，最多有80%的车主每周至少在家充电两次。确保公共充电器的广泛地理布局，以消除偏远地区的盲点，必须与数量同样优先考虑。根据Dia的说法："如果你住在都市区或东南部澳大利亚，服务可能会比较好；真正的问题在于地区，或者对于长途旅行的人来说，因为有些路段300公里没有充电器。" "对我而言，填补这些空白比说每辆车需要特定的充电器比例更重要。" Evie Networks的首席网络官Bernhard Conoplia表示，今年到目前为止，对350个快充站的需求激增。"今天我们路上有450,000辆电池电动车——占所有车辆的稍超过2%。"他说。"很快，这将变成20%的车辆。"在复活节长周末，数以千计的电动车司机集中涌入高速公路时，这一压力的早期迹象显现出来。一些地区充电站排起了长队，在最繁忙的地方等待时间延长至数小时，司机们争抢有限的充电停车位。尽管高峰假日的需求问题需要解决，但更广泛的充电网络推广看起来进展良好。事实上，现有网络仍未得到充分利用，因为运营商已提前投资，消除有关容纳今年紧急涌现电动车的能力的任何即时担忧。Conoplia表示："在美国，前3名公共充电点运营商的利用率超过20%——而我们的利用率在低十几左右。""我们在网络上有额外的空间。"