查尔斯·勒克莱尔在银石的戏剧性英国大奖赛中为法拉利赢得了三个比赛中的第二个胜利。梅赛德斯的乔治·拉塞尔获得第二名，勒克莱尔的队友刘易斯·汉密尔顿在主场比赛中获得第三名。此前获得首个冲刺赛胜利的基米·安东内利在出现汽车问题后名列第16，减少了他与拉塞尔的领先优势至25分。BBC F1特派记者安德鲁·本森在马克斯·维斯塔潘事故退赛后，比赛在安全车状态下结束的情况下回答了您最新的问题。一级方程式是否在英国大奖赛的结束中错过了什么？他们是否应该关注今年印地500米赛中类似情况的发生？为了避免在安全车后结束比赛，他们选择红旗比赛以便进行恢复，然后重新启动比赛并在绿旗条件下结束 - 马修。这是一个每个人都有自己看法的情况，每个观点都有其有效性，但F1作为一项运动已经达成了基于过去经验的某种处理方式。在理想情况下，如果比赛不在安全车结束，那将更有娱乐性。有人可以说这有点反高潮。同时，很难说这场英国大奖赛缺乏戏剧性与兴奋性，尽管它是在警告下结束的。退一步说，这里的问题是关于安全车及其操作的规定。这些规定经过多年的建设和发展，使得国际汽车联合会（FIA）、一级方程式以及车队对此感到满意，并一直开放于改进。F1吸取了2021年阿布扎比的教训。那里的背景是，已达成共识，在理想情况下，比赛不应在安全车下结束。那场比赛中的问题是，当时的比赛导演试图确保比赛在绿旗下结束，认为这是正确的做法，但他为此犯了一系列错误，包括忽视规则。我看到有人说比赛导演可以随意操作安全车。这是一个误解 - 他们可以在现有规则下自由操作。这就是迈克尔·马西在阿布扎比出错的地方。比赛导演不能随意制定规则。否则，为什么还要有规则？现在，是的，周日银石的比赛导演可以选择在维斯塔潘在斯托维发生碰撞时红旗比赛。有人可能会更希望他这样做。但如果维斯塔潘的事故发生在第25圈而不是第48圈，是否会是红旗？几乎肯定不会。那么，为什么比赛还有四圈结束就因为比赛可能在安全车下结束而变成红旗？这里涉及到了体育的完整性。在这种情况下，比赛导演的任何选择都有可能改变结果。在这种情况下，乔治·拉塞尔没有进站换轮胎，因此因此获得了一个名次。如果比赛被红旗，所有人都可以自由换轮胎，会有重新启动。位置可能会再次改变。谁能说这些情况哪个是对的或错的，哪个是更可取的？即使车手对此也可能有矛盾的看法，取决于他们个人的情况。比赛获胜者查尔斯·勒克莱尔说：“对于现场的粉丝们来说，这并不好。在头盔里，我有点高兴没有重新启动以保持胜利。”拉塞尔说：“当然，比赛在安全车下结束对任何比赛都很遗憾。但然后你回到2021年的阿布扎比，这就是赛车的方式。没有人能预测有人会发生事故，而F1和FIA处理方式在比赛结束时不应该与比赛开始时有所不同。“显然，在阿布扎比2021年之后有很多争论。如果你真的看看过去20年中在安全车下结束的比赛数量，实际上并不多。所以，这很遗憾，但你能做什么呢？我认为这还不应该有区别。”梅赛德斯车队经理托托·沃尔夫说：“有时这并不会给出最兴奋的结局。显然，从视觉的角度来看，每个人都会希望看到刘易斯（汉密尔顿）与我们对决，可能与勒克莱尔竞争。但这是一项运动。展现跟随运动，而不是反过来。”为什么在比赛恢复之前被超车的车辆被认为有必要通过安全车？他们为什么不能保持在安全车期之前所处的位置？- 约翰athan 让被超车车辆通过安全车的想法是为了确保比赛能够以正确的顺序重新开始，以便车手可以立即与他们直接的竞争对手开始比赛。将被超车的车辆留在其他车辆之间会阻止在重新启动之后争夺位置。现在可以争辩的是，这在某种程度上操控了比赛的纯粹性，因为如果没有安全车，被超车的情况会有所不同。