无可争议地并不是每个人都能画画——即使你恰好是一个有天赋的画家，想象以最细致的细节重现世界上最著名的艺术作品，你能做到吗？这就是乔治·拉塞尔在2026年的一级方程式赛季中所面临的挑战。广告当梅赛德斯成为F1新规则中最大的热门时，拉塞尔也随之崭露头角，去年他明显超过了新秀队友基米·安东尼利。但是，随着意大利车手在表现上取得重大进展——以及作为车手的整体实力——拉塞尔有时在新车上感到挣扎。以至于安东尼利在车手积分榜上领先，连续赢得了五场大奖赛——这是只有世界冠军才能做到的。当然，拉塞尔在周日的比赛中也遭遇了一些厄运，特别是在蒙特利尔因为电气故障从领先位置退赛，在摩纳哥因超速被罚的戏剧中形势不利。广告但事实上，安东尼利在排位赛中更快——虽然差距不大。这位19岁的车手以7-6领先于他的年长队友，两人在排位赛最后一段的平均差距仅为0.084秒。乔治·拉塞尔，梅赛德斯，安德烈·基米·安东尼利，梅赛德斯乔治·拉塞尔，梅赛德斯，安德烈·基米·安东尼利，梅赛德斯不过，这个差距并不能代表现实，因为大部分时间梅赛德斯的两名车手相互之间的差距为三到四十分之一秒，而且大多数时候那位更快的正是安东尼利。在经历了英国大奖赛后，拉塞尔相对队友再次感到挣扎，他明确表示自己在某些方面“还有待提高”，而当摩托运动网问他具体是什么时，他直言不讳：“老实说，就是要开得更快，就这么简单。”广告“好的一点是，我没有从任何一个艰难的周末离开时感到对我的速度感到困惑。数据上非常清晰。有时候，数据表现得如此明显，我们的首席工程师[安德鲁·肖夫林]几乎将其称为汽车问题——这在数据中非常明显，并且可以解决。“而相比于以前一些车手或前队友，如果你速度慢，那就像是让你挠头去理解为什么。我知道如果我没有赢得比赛或者没有获得杆位我究竟为何而是，数据上很清楚我该如何改善。当我获得杆位时，原因也很明确。“所以，并不是说我某一天突然忘记了怎么驾驶，第二天又想起来。只是没有让汽车达到最佳状态。去年，我觉得自己在多大程度上能从车子、车身设定、轮胎中发挥出全部潜力方面的成功率很高。今年，这一成功率低得多。这正是我努力让其更加稳定的部分。”广告拉塞尔在寻找最佳状态的挣扎部分归因于，他的确认为这是他职业生涯中第一次不得不偏离理想的驾驶风格。F1的新车在各方面都与去年的有所不同——更小、更灵活，能量管理变得更加重要。乔治·拉塞尔，梅赛德斯乔治·拉塞尔，梅赛德斯因此，与其凭直觉驾驶，他现在不得不思考，有时在队友更快时模仿他——这是一项艰巨的任务。广告“就好比有人问你画蒙娜丽莎，而你身边就有蒙娜丽莎的图，你觉得你能一下子做到吗？”拉塞尔反问道。“也许通过练习，你会做到。“而对于这些新的动力单元、这些新的轮胎、这些新的汽车，我必须以一种并不适合我驾驶风格的方式来设置汽车。我正在以一种我职业生涯中从未驾驶的方式来开车。我必须适应这个。“我确切知道我需要做什么。但是出去后再去实现这一点，当我以某种方式开了20年车，并且这种方式曾经有效20年，现在突然只有50%的时间有效，而另外50%的时间又无法做到。试着识别，好的，这个周末我的正常方式会有效吗？还是我需要调整我的方法？如果我需要调整我的方法，我该如何做到？以及如何做到并且迅速？广告“因为当我表现得最好时，我只是下意识地在驾驶，甚至没有思考过驾驶。而现在你必须去思考，试图让这些新技术变成下意识的技巧。这就是挑战。“这里每个人的水平都很高，这让我想起与[查尔斯]莱克莱尔的谈话，还有他面临的一些挑战。这没有太多意义——有一天我们是如此具有竞争力，下一天却不是。”