2026年8月21日 — 下午7:00 维多利亚州的两位主要反腐败运动者敦促大型建设皇家委员会关注施工现场罪犯和摩托帮的参与背后更深层的政府失败，这可能导致公共资金建筑项目发生巨额超支。前IBAC专员罗伯特·雷德利奇和前监察官德博拉·格拉斯在《时代报》提供的联合声明中，欢迎本周设立的皇家委员会，称这是恢复公众对根据审计总署最新报告涉及1500亿澳元项目的重大基础设施部门信心的“迫切需要的一步”。前监察官德博拉·格拉斯和前IBAC专员罗伯特·雷德利奇对大型建设皇家委员会表示欢迎。保罗·杰弗斯（Paul Jeffers）表示，尽管皇家委员会在调查大型建设现场的极端腐败指控时已被赋予必要的广泛参考条款，但调查还需要检视政府是否通过规避自身的规划规则来创造了这种腐败的条件，以追求能够赢得选票的项目。他们表示：“参考条款包括审查执行政府（包括部长和公职人员）在对重大建设项目的监督和治理中的角色。” 他们认为：“在我们看来，这是至关重要的。” “尽管这里没有具体说明，但我们期望参考条款中描述的执行政府在监督和治理方面的责任应包含适当商业案例、咨询、综合规划和透明度的要求，政府应明确以此为准。” “最终，这将是委员会的职责，但我们注意到，这些都是缺失因素，造成了腐败和不当行为的风险。” 雷德利奇和格拉斯的声明受到他们所领导的调查的启发，记录了“灰色腐败”的蔓延、部长责任的侵蚀、公共服务的政治化以及在安德鲁斯政府下政治利益凌驾于公众利益的优先化。与此同时，维多利亚州州长本·卡罗尔正在寻求控制郊区铁路环线的成本，这是格拉斯作为案例研究进行检验的一个项目，这个项目体现了不偏不倚的公共服务建议如何在州政府决策中被边缘化。本月，规划和交通专家向卡罗尔和反对派领袖杰斯·威尔逊发出了一封公开信，要求皇家委员会审查政府在开发和批准重大项目时未能遵守法定规划要求的原因。这封信由公共交通用户协会主席安东尼·莫顿、铁路未来研究所约翰·赫尔施、维多利亚运输行动小组主席格伦尼斯·罗曼斯以及规划专家迈克尔·巴克斯顿教授共同撰写。 “腐败是治理失败和缺乏透明度的必然结果。狭隘地关注建设行业将错过关键问题：深层和系统性的治理失败，这一情况至少持续了十年，导致腐败得以肆虐。”他们警告道。“我们最关心的是，交通和土地使用规划过程已被政治和商业利益所掌控，从而损害了公众利益。无论政府中执政的党派和个人是谁，只要治理流程没有得到加强，这一过程就将持续处于被操控的脆弱状态。” 罗曼斯，前州劳动党议员，告诉《时代报》，皇家委员会应调查维多利亚州如何在潜在基础不稳的情况下，决定着手进行数十亿澳元的基础设施项目。她指出西门大隧道——这条收费公路巨头Transurban在2015年向州劳动政府以500亿澳元的项目提案，但最终花费了1000亿澳元，使维多利亚州支付了400亿澳元——和正在建设的东北链接，另一个收费公路，估计成本从1000亿澳元翻滚到2600亿澳元。 “我们都想知道这些决策是如何做出的，以及是否可以在未来建立更好的决策流程以实现良好决策，”她说。巴克斯顿表示，调查应当审查政府对重大项目的承诺是否受到企业利益和工会的影响，包括CFMEU，而这两者都从基础设施工作的管道中获益。 “不仅要关注犯罪行为是至关重要的，”巴克斯顿说。“你必须看看这些项目为何会制定，谁参与了策划它们的决定，以及那些个人或团体可能从项目建立中获得何种利益。” 布伦比政府在2010年建立了《运输整合法》，要求交通部为该州编制和修订全面的长期交通计划。然而，它始终未能做到这一点。