2026年8月23日 — 上午5:00 飞行员表示，悉尼机场到达区的容量不足使飞机在着陆后不得不静止待命，导致乘客在澳大利亚最繁忙的机场无法下机。飞行员们指出，这一瓶颈在早高峰时段（上午7:30至9:30）使国际航班无法及时到达登机口，结果造成了长时间在滑行道上的等待，并可能加剧空中交通管制问题。飞机在着陆后在滑行道上静止待命，等待悉尼机场的时隙。彼得·雷 最近几周，悉尼机场的空中交通管制人手不足，曾多次不得不延误航班，以便安全管理跑道周围的空域。但机场拒绝了飞行员的指控，称在某些时段多达四分之一的到达区无法使用，表示其已重投入设施建设。一位发言人表示：“这些说法是不准确的。”在本报道中接受采访的飞行员为澳大利亚航空公司工作，他们请求不公开姓名，因为他们没有获得发表此主题的授权。一位经常在悉尼进出飞行的商业飞行员表示：“每个早高峰期间，多架飞机会等待多达90分钟才能找到登机口或停车位。”他将等候归咎于“悉尼的容量不足”和“基础设施的糟糕状态”。另一位商业飞行员声称等待半小时是常见现象。“真正繁忙的时间是上午8点，”他说。“那时我们开始看到飞机在外面等待登机口。” 悉尼机场通常每天管理约500次到达和起降，主要集中在其晚上11点至早上6点的宵禁以外的时段。机场表示，在一天的各个时段，航空公司、空中交通服务、地面服务人员和机场运营商会持续管理到达、起飞、拖曳作业和登机口的可用性。当停靠在登机口时，飞机通常可以切换到地面提供的电源，而不是燃烧燃料来运行它们的辅助动力单元（APU），这些设备在滑行道上被使用。在登机口，飞机还可以切换到通过地面提供的空调，这种空调称为预冷空气。飞行员表示，飞机在滑行道上长时间等待也可能导致更高的碳排放。这位曾在国内外广泛飞行的飞行员表示，他相信悉尼国际航班的近四分之一的登机口并未始终具备正常运作的地面电源单元（GPU）或地面供应的空调。“许多悉尼的登机口……没有地面电源或空调，而那些有的往往是不正常的，”他说。“除非地面电源和处理过的空气可用，否则我们无法关闭APU。”这导致飞机燃烧喷气燃料以维持机舱灯光和空调的运行。但机场表示，机场内每个接触登机口都有可用的地面电源。“作为持续资产更新计划的一部分，悉尼机场在整个区域对地面电源和预冷空气设备进行了升级投资，这一工作仍在进行中，”一位发言人表示。机场还表示，所有国际远端登机口都通过固定的地面电源单元（GPU）或通常由航空公司拥有的移动电源单元获得地面电源。第二位飞行员表示，他没有经历过悉尼机场登机口养护方面的问题。他表示，离站登机口（不与航站楼相连的登机口）通常有地面电源和空调。但他说，当地面电源失灵时，它会“在修理前不可用几天”。在悉尼机场等待登机口的飞机。第三位飞行员表示，瓶颈情况因日而异，取决于流量和登机口的可用性。上周他降落了一架国际航班，并“毫无延误地直接驶向登机口”。当他驶向登机口时，他看到另外一架飞机在滑行道上静止了40分钟，可能还要再等将近一个小时。他表示，机场可能“在历史上忽略了对GPU的维护”，并似乎在进行跟进保养。737飞行员表示，悉尼的GPU失效并不罕见。然而，他认为这种情况在悉尼并不比其他主要机场更常见。空中交通管制员也指出，悉尼机场存在持续的瓶颈。一位当局表示：“只要出现延误，登机口就不足，因此抵达的飞机经常在滑行道上‘停车’。”机场延误可能有多种原因，包括飞机需要非计划维修、乘客在到达航班上生病以及天气扰乱运营。一处的延误可能会打乱后续航班的时刻安排，并在机场运营中造成级联效应。喷气发动机会排放大量碳。