据报道，以色列军队正在准备重新开放463号公路以供定居者通行，这一举动威胁到被占领的西岸地区八个巴勒斯坦村庄和两个大型居民区的孤立。重新开放这条道路最受影响的地区将是拉马拉北部和拉马拉市的乡镇el-Bireh。它将使拉马拉和el-Bireh省的南北部分隔开。 根据报道，这条道路全长约10公里（6英里），从el-Bireh和东部的Jalazone难民营延伸到西部的Ein Qiniya。它最初建于1990年代中期，用于连接位于拉马拉北部的贝特艾尔定居点和位于城市西部的另一个定居点Dolev。在2000年第二次巴勒斯坦起义爆发后，以色列军队禁止定居者和巴勒斯坦人使用这条道路。重新开放这条道路是一个10.75亿以色列新谢克尔（约合3.55亿美元）的定居者基础设施预算的一部分，旨在连接被国际法视为非法的被占领西岸的定居点。虽然尚无重新开放463号路的时间表，但极右派以色列政府正推动在10月27日以色列选举之前实施此计划。该法律似乎将在绕过议会的情况下加速这一进程。 地理碎片化 殖民和围墙抵抗委员会，一个与巴勒斯坦解放组织（PLO）相关的监测机构，警告称，该计划属于一种“系统性政策，旨在拆解巴勒斯坦的地理和人口连续性”，该省近40万巴勒斯坦人分布在80个社区中。如果重新开放，数万巴勒斯坦人将不得不使用靠近Jalazone营地的旧替代道路，而该道路已经严重拥堵，无法容纳任何交通增加。民众抵抗围墙和定居点的流行运动协调员贾马尔·朱马表示，重新开放这条道路将完全包围拉马拉的西侧。受影响的村庄包括拉马拉以北的Surda、at-Tira和Wadi at-Tira，以及西部的Ein Qiniya、Ras Karkar、Deir Ibzi和Ein Arik。受影响区域将向西南延伸至Beitunia和拉马拉西南的水果环形交叉口，并与Safa镇和443号公路相连接，后者是耶路撒冷与以色列之间的主要通道。东方的道路封闭已推动拉马拉这一巴勒斯坦行政首都在过去二十年内的城市扩展向西发展，使城市与Birzeit和Surda等邻近区域形成了一个连续的城市块。向定居者开放道路将阻碍这一扩展，使拉马拉与周边村庄分隔开来。 对土地征用的担忧 将一个被西岸人口稠密村庄的居民使用的路线转变为“定居者道路”可能会伴随更多的军事检查站、哨塔和广泛的土地征用，朱马警告称，这些都会影响巴勒斯坦人。还可能会有更多的房屋被拆毁，以及农民因“定居者安全”而受到限制的进入。定居者道路是一个连接定居点和哨站的网络的重要组成部分，同时将巴勒斯坦社区隔离。到2026年3月，定居者道路占据被占领的西岸地区面积的3%以上，很多巴勒斯坦土地也因其存在而受到影响。该委员会指出，从2023年10月至2026年4月发出的173项军事和安全命令中，有66项专门用于建设定居者道路。仅在2026年上半年，以色列占领当局就发出了40项军事土地征用命令，涉及611公顷（1公顷为1000平方米），用于修建16条安全道路。巴勒斯坦公民拉德·阿布·阿达斯的土地与463号公路直接相邻。[半岛电视台] 违反签署协议 推动重新开放这条道路的行动是在以色列军方协调下，定居者在被占领的西岸地区发动一波骚乱之后进行的。9月8日，定居者在拉斯卡尔卡尔地区的Ein Ayoub附近关闭了一个环形交叉口，并向巴勒斯坦车辆投掷石块。这些攻击与重新开放道路的推动正值自2023年10月7日以色列对加沙的种族灭绝战争开始以来，巴勒斯坦人运动的限制加剧。el-Bireh市市长穆尼夫·特雷什告诉半岛电视台，该道路的95%路线位于B区，根据1995年的奥斯陆II协议，属于巴勒斯坦民事管理和以色列与巴勒斯坦的联合安全控制。只有一小部分