欧盟确认将限制每年从中国进口的混合动力电动车数量至35万辆。过去两年，进口量激增，今年预计将售出约80万辆电池和插电式混合动力车。欧盟预计，这项将于12月生效的配额将使中国目前6%的市场份额减半，这是上周在北京达成的具有里程碑意义的四年协议。对混合动力车的年度进口限制将根据世界贸易组织的保障措施实施，这意味着可以迅速执行，而无需反倾销措施中所需的那种调查。任何超过配额水平进口的汽车将不受关税，但将在欧洲港口的海关处被阻止。来自中国或在欧盟内组装的车辆（如在匈牙利或未来在西班牙制造的车辆）将不受配额的限制，官员确认，但在中国生产汽车的欧盟公司将受配额限制。作为协议的一部分，中国还同意降低对汽车零部件的部分关税，并将对欧盟的鞋类、橄榄油和冰淇淋的关税削减一半。官员强调，此配额得到了中国的充分支持，同时在汽车和其他进口商品（包括化学品、可再生能源和家具）方面将继续进行进一步对话。“我们将继续就某些产品进行对话……这绝对不是事情的结束。”一位官员表示。上个月，欧盟呼吁对一项新规则提供反馈，该规则可能迫使公司多样化其供应链，而“欧洲制造”立法将在公共采购中做同样的事情。周四，欧盟领导人将讨论一项法德提案，建议设立“急停开关”或新机制，以便在发生任何有害事件（例如对关键技术和汽车工业的稀土禁止）时，允许布鲁塞尔阻止某些商品进入单一市场。当下的混合动力电动车协议是在对欧盟与中国之间的日均10亿英镑（约合11.8亿欧元）贸易赤字日益担忧的背景下达成的。直到最近，欧盟针对他们所认为的“不可持续”的贸易失衡的应对策略，是寻求增加对中国的进口。消息人士称，随着对去工业化和工业核心地区失业的担忧，已经出现了“范式转变”，迫使重新关注限制进口而非增加出口。“我们正密切监控我们的进口。我们知道什么在进来。我们知道哪里有激增，也知道我们去工业化中最受冲击的是什么，”一位官员说。