维多利亚州公共交通用户秘密收取的附加费——旨在帮助支付城市环线和其他大型建设项目——将被废除，州长已宣布。Ben Carroll于周四宣布将采取措施废除该附加费，“因为在其制定和实施过程中没有透明度”。“将会有一个适当的内阁流程，但我和财相的意图是废除这一收费，”他对记者表示。“维多利亚人理应享有更好的公共交通。他们也值得知道自己的钱在买什么。在我的领导下，他们会知道。”该附加费的存在是在周三递交给议会的审计长报告中揭露的，该报告还对多十亿澳元项目的第一阶段——一条从Cheltenham到Box Hill的26公里双隧道SRL East的按时交付和预算状况表示怀疑。自2025年1月1日起实施的附加费对所有墨尔本都会区和维多利亚地区的公共交通票价施加了1%的年度增长，此外还有与通货膨胀相对应的现有调整。快速指南维多利亚州城市铁路环线——数字展示 500亿澳元 整个城市铁路环线的估计成本，这一数字在2018年由Daniel Andrews宣布 90公里 环线的长度，将从墨尔本东南部的Cheltenham延伸至西部的Werribee，途经墨尔本机场 333亿澳元 第一阶段环线的成本，称为SRL East，新的州长Ben Carroll于2026年8月25日承诺的。预计在2021年成本为300-345亿澳元 145亿澳元 根据工党的五月预算签署的合同金额 26公里 SRL East的长度，从Cheltenham到Box Hill 2035年 SRL East计划开放的年份 964亿澳元 基于2024年国会预算办公室分析，建造SRL East和SRL North（该项目的第二阶段）的估计成本 1202亿澳元 根据PBO，运营SRL East和North 50年的估计成本 2053年 SRL North，运行从Box Hill到墨尔本机场，预计开放日期和成本未知 SRL West的完成，项目的最后阶段，从Sunshine到Werribee。 根据审计长报告，在2021年首次批准附加费时，Carroll是公共交通部长。但他在周四表示他并未参与该决定。“我不是创建这个的部分，”他说。Carroll后来表示，他在2023年12月时并未在州的四人预算和财政委员会中，而他称附加费是在那个时候得到批准的。根据审计长报告，政府在2024年11月讨论了有关附加费的进一步决定，此时他已加入委员会。Carroll告诉记者，他不会“重新审理过去的事情”，但在他的领导下“透明度和问责制是基本的”。根据审计长报告，预计该附加费将在37年内以今天的美元募集80亿澳元，其中60%——或48亿澳元——将用于SRL East。这将使附加费成为该项目“最大价值捕获收入来源”。根据其资金计划，115亿澳元——建造隧道成本的三分之一——将通过价值捕获来资助。跳过迷惑的时事通讯推广。在周四，Carroll未说明废除附加费导致的48亿澳元短缺将如何填补，但指出他在本周早些时候已承诺将项目成本减少20亿澳元。政府在12月份宣布其价值捕获模型时并未透露附加费，尽管提到了其他来源。审计长还表示，维多利亚交通局在其关于2025年和2026年年度票价上涨的公共通讯中没有提及附加费。副首相Gabrielle Williams告诉记者，她在2024年12月宣布公共交通票价上涨时知道该附加费。“我不知道的是，有关故意模糊我们票价上涨结构的任何决定，”Williams说。她承认保持其秘密“未能通过公众测试”。Williams和Carroll在记者反复询问时最终向维多利亚人道歉。反对派在即将到来的11月州选举前将秘密附加费的揭露称为政府的“最后一根稻草”。