布加迪美洲首席运营官记得客户孩子的生日——并自己制作PPT 由本·希姆库斯（Ben Shimkus）撰写 您正在关注这位作者！想要取消关注？通过您邮件中的链接取消订阅。布加迪依赖与其高收入客户的紧密关系。布加迪美洲负责人萨沙·多林（Sascha Doering）采用高度个人化的方法。布加迪萨沙·多林的第一份工作是在德国的一家宜家自助餐厅。他获得这份工作的目的是为了攒钱买他的第一辆车。但他拥有一辆高性能汽车的梦想还得等下去。他得等到18岁才能拿到驾照，因此多林买下了下一个最佳选择：一辆午夜蓝的Vespa摩托车，白色真皮座椅。“对轮子的渴望已经存在，”多林对《商业内幕》表示。“我只需要从两轮开始，而不是四轮。”他并没有长期拥有这辆摩托车。在“几千公里”后，多林说，它发生了事故。如今，他离那童年的梦已经更近了。多林现在是布加迪美洲的首席运营官，在这里，他帮助将Luxury Hypercar制造商约500万美元的汽车销售给美国的超高净值客户。销售这些汽车需要与世界上最富有的买家建立一种异常个人化的关系。 满满日历的客户孩子的生日 多林表示，他在客户孩子的生日时会发消息给他们。布加迪的业务并不基于数量。多林说，该公司每年为全球市场生产80到100辆汽车。在一个好的年份，约40辆会抵达美国——因此，每位客户对保持联系都是极其重要的。“个人关系至关重要，”多林说。“我们不能取代客户。我们不能失去客户，因为他们是如此稀缺，就像我们的产品一样稀缺。”因此，多林说，他会在客户的生活中保持联系，即便他们已选择了涂漆颜色、内饰选项和车轮饰面。他告诉《商业内幕》，他会记下一些客户孩子的生日，并定期与其他人通话。如果他发现他们在同一地区，他会邀请他们共进晚餐。“如果客户在花费500万美元购车后，依然对我们感到如此舒适，我想说我们做对了，”多林说。 令人愉快的无屏幕体验——有点电动的布加迪期待生产250辆Tourbillon，每个型号都已经售罄。布加迪现在正在准备生产Tourbillon，这是其首款混合动力车，也是Chiron的继任者。本月早些时候，公司在法国摩尔斯海姆开设了一个新设施，以支持该车的生产。Tourbillon配备了一台自然吸气的8.3升V16发动机和三台电动马达，合计输出1800马力。多林表示，其生产数量限制在250辆，实际上已经售罄。他表示，布加迪拥抱新技术，但不以牺牲客户期望的触觉体验为代价。他形容行业对屏幕的日益依赖有时“有点过度”，与由钛和水晶玻璃等材料制成的物理控制相比。“创新是有的，”他说，“但绝不以情感为代价。”这种以人为本的理念延伸到布加迪开发和生产汽车的方式。多林表示，公司并未使用人工智能设计、开发或生产Tourbillon。一位发言人向《商业内幕》证实，人工智能并不是超跑的生产过程的一部分。他说：“他们没有利用人工智能进行设计。”他说：“也许这未来会成为一种想法，但目前在Tourbillon中，我认为还没有。”没有“兜风”——只有人工制作的PPT 多林表示，他并不拥有布加迪。相反，他开的是一辆豪华轿车。 尤金·戈戈尔斯基（Eugene Gologursky）/Hamptons国际电影节提供 与布加迪强调以人为本制作汽车一样，多林的工作方式也显得异常传统。他说，他偶尔会使用Anthropic的Claude处理日常任务，但认为自己“超级老派”和“对人工智能不太擅长”。“我依然是那种自己撰写故事并制作自己的PowerPoint的人，”多林说。“我不碰人工智能。”他说，自己亲手制作演示文稿迫使他逐步分析和讲述故事，而不是将这一过程外包给工具。他说，这种以人为本的人际关系方法帮助他实现了在宜家自助餐厅工作时的童年梦想：他现在拥有一辆奥迪A8 L，一款旗舰豪华轿车。尽管身居高位，他表示他不会在自己的车道上停放一辆布加迪。他在集会上与客户一起驾驶公司的汽车，但故意避免将其视为个人玩具。“我知道我的位置所在，”他说。“我不想给人一种印象，即布加迪美洲的首席运营官正在享受兜风。”