乔治·拉塞尔将不得不等到意大利大奖赛来看看梅赛德斯是否真正确定了在银石和斯帕之间妨碍他的异常原因，因为团队在其软件中识别到了动力单元的问题。该英国车手多次抱怨在直道上的性能不足，这一点也得到了与队友基米·安东内利的赛车的遥测比较的确认。团队的初步调查迅速排除了动力单元的功率损失和任何最高速度的不足。 \n\n从一开始，这个情况看起来就远非简单。在斯帕的第一个赛段——从拉索斯到勒孔布制动区的整个区间——拉塞尔的赛段时间与安东内利的保持一致，这与简单的功率不足并不一致。只有在排位赛之后，团队才能缩小搜索范围，确定软件是导致异常的可能根源。然而，拉塞尔的比赛在刚开始几圈后便结束，未能提供机会验证该假设是否正确。根据Motorsport.com的报道，根本原因是在动力单元管理软件代码的深处找到的。这是一个微妙的异常，需要几天的分析才能让工程师完全理解。基本上，软件过早地释放了电能，在比赛的前半段使用了过多的能量。 \n\n结果是能量分配不均：在赛段的前半部分获得的任何利益必须在后面的赛段中偿还，此时车手希望仍然能够使用电动力。这在斯帕的最后一个赛段中尤为明显。梅赛德斯的乔治·拉塞尔已经在其布里克斯沃斯发动机设施实施了软件修正，但仍需在赛道上验证。团队内的一些人认为问题的一个较小部分可能与拉塞尔的驾驶风格有关，这可能加剧了软件异常的影响。 \n\n正如迈凯伦车队主管安德里亚·斯特拉最近解释的那样，目前的梅赛德斯动力单元具有自适应逻辑，能够逐渐学习车手的习惯，根据他们的驾驶风格调整能量管理。在存在软件故障的情况下，这一学习过程可能进一步加剧了不良行为。尽管如此，梅赛德斯相信它已经识别出了问题的主要原因，并不需要更换动力单元。但由于匈牙利赛道和随后在赞德沃特的比赛之间的情况与银石和斯帕相似，团队直到意大利大奖赛在蒙扎后才会得到修复的确认。 \n\n至少在短期内，对拉塞尔来说有一个积极的方面：在匈牙利赛道上，直线功率对整体表现的影响要小得多，这让他能够在周末的比赛中没有不断担忧自己处于不利地位。 “当这样的想法不断在你脑海中出现时，专注于把每一圈做到最好就变得困难，”接近团队的消息人士解释说。 \n\n阅读更多：梅赛德斯“仍在挣扎”理解乔治·拉塞尔的电能分配问题。要阅读更多Motorsport.com的文章，请访问我们的网站。