在多佛空军基地的空中机动指挥博物馆展出的C-130E大力士。Talia Lakritz/商业内幕 没有什么是C-130做不到的。 "包括我自己在内的许多人认为这是有史以来最好的飞机，没错，" 空中机动指挥博物馆的运营经理及美国空军退伍军人迈克尔·赫尔布特告诉商业内幕。 "无论是军事、民用、货物、乘客、战斗机 — 我不在乎。它可以做任何事情，去任何地方。" 这种空中运载机的多样性、耐久性和货物承载能力使C-130成为空军和40多个国家的重要资产。 2023年5月，商业内幕在访问空中机动指挥博物馆期间，进入了一架退役的C-130E大力士，了解空军这款长期服役的工作马。来看看吧。 C-130是一种多功能飞机，已连续生产超过70年。 一架C-130大力士。Leon Neal/盖蒂图片社 C-130在历史上仍然是连续生产时间最长的军用飞机。第一款机型于1954年首飞，自那时起洛克希德·马丁便开始生产这些飞机。最新的C-130大力士机型，即C-130J，于1996年推出，根据美国空军的数据，2017年的生产成本为7550万美元。洛克希德在乔治亚州玛丽埃塔的工厂生产这些飞机。 较大的型号C-130-J-30比标准型长15英尺，可以运输额外2000磅的货物。它们可以配置用于多种任务。 在2024年，在加沙上空投载人道主义救援物资的C-130J超级大力士。美国空军通过盖蒂图片社提供的图片 C-130可以运输货物、运送部队、空投人道主义援助、参与航空医疗撤离、协助自然灾害救援和空中灭火，还可以配置为用于空中支援的炮艇。美国空军还实验将它们改装为即兴轰炸机。 一些C-130变种可以在飞行中加油。 美国空军C-130大力士在一次训练演习中从 KC-135 加油机上加油，位于大西洋上空。美国空军由资深空军下士克里斯廷·哈兰拍摄/发布 像KC-135加油机这样的飞机可以在运输过程中补充C-130的燃料供应，使其无需停顿飞行较长的距离。它们还可以在多种气候中起飞和着陆。 一架在南极洲滑雪的C-130大力士。美国空军照片 C-130甚至可以安装滑雪板以在冰雪覆盖的地面上操作。 赫尔布特说：“这些飞机可以在航空母舰上着陆，甚至可以在船上着陆。它们可以在雪、冰、草、土等任何地方着陆。” “这只是一架令人惊叹的飞机。”几乎所有美国武装部队的分支都在使用C-130，40多个国家也在使用。 2026年3月，来自美国空军的C-130军用运输飞机上卸下了炸弹。彭博社/通过盖蒂图片社提供 “除了太空部队，所有军种都在使用这些飞机——他们还没有，但我相信他们很快会的，”赫尔布特说。 “但是FBI、CIA、NASA、陆军、海军、海军陆战队和空军，他们都在使用C-130进行某些任务。” 最新的国防拨款法案版本包括为空军国民警卫队、海军陆战队和海军预备役购买C-130的资金。 位于特拉华州多佛空军基地的空中机动指挥博物馆展出了一架在2004年退役的C-130E大力士。 在多佛空军基地的空中机动指挥博物馆展出的C-130E大力士。Talia Lakritz/商业内幕 该飞机于1969年交付给美国空军，在多个空军基地服役，直到退役。它的长度为97英尺9英寸，高度为38英尺3英寸，翼展为132英尺7英寸。 C-130E大力士每日开放供自助参观，位于特拉华州多佛空军基地的空中机动指挥博物馆，免费入场。 机身上依然印有象征第43运输机大队的战斗狮鹫标志。 第43运输机大队的战斗狮鹫。Talia Lakritz/商业内幕 第43运输机大队驻扎在北卡罗来纳州的波普陆军机场。该大队于1997年重新激活，操作两支C-130大力士飞机中队，将部队、物资和设备运输到战区，直到2011年停用。 C-130E大力士配备四个螺旋桨，每个螺旋桨有四个桨叶。 C-130E大力士的四叶螺旋桨。Talia Lakritz/商业内幕 C-130使用涡轮螺旋桨发动机——为螺旋桨提供动力的燃气涡轮发动机——因为它们在较低的高度和速度下更高效，且在恶劣条件下更耐用。赫尔布特表示，大多数现代C-130大力士机型装备有六或八个桨叶螺旋桨。 C-130E的飞行速度为每小时345英里。 在飞机内部，40英尺长的货舱可以配置为运输部队、车辆或物资。 在C-130E大力士内部。Talia Lakritz/商业内幕 货舱可以容纳六个托盘、90名战斗部队或64名伞兵。士兵们坐在红色折叠座椅上。货物，比如托盘，滚入货舱。