这份工作并不给持有者提供古老的特权，比如驱赶绵羊跨越这座伟大结构的权利，但“桥梁大师”这一头衔确实有其独特的吸引力。现在的持有者特里斯坦·拉尔夫称：“我一般不会在派对上说我是桥梁大师，但人们似乎都知道并提起这个。这样的工作并不平凡，是吗？这是一个听起来非常维多利亚时期的称号，人们对此是非常感兴趣的。”然而，这个头衔并没有什么仪式感。拉尔夫负责在没有任何公共资金的情况下维护和管理克利夫顿悬索桥，这是一项英国的工程壮举。他说：“这确实感到责任重大。当受托人委员会的主席打电话来说我们希望你来做这份工作时，你会突然感到压力。这座桥如此著名，布里斯托的人们完全有理由感到自豪，甚至有些占有欲。布里斯托人认为：‘这是我们的桥。’”桥梁大师和非营利慈善机构克利夫顿悬索桥信托的任务是“永久性地”维护这座桥。拉尔夫说：“我只是一个临时的守护者。当我完成工作时，我必须确保它的状态保持良好，甚至比我继承时的状态还要好。”这个项目花费了两年半的时间，涉及到手工绘制超过4000个原始铁链环和安装节能照明系统。这个项目的费用约为750万英镑。他提到：“这是一项大工程，但基本上也是真的控制在预算内，而这样的事情现在很少见。”这很重要，因为令许多游客惊讶的是，这座桥并没有获得公共资金。“桥梁的维护、运营、工资成本等都仅通过我们的收费收入来支付，”拉尔夫说。“人们认为我们可能会从地方或中央政府那里获得资金，但不，这就是收费收入。”机动车辆（包括摩托车）需支付1英镑才能通过这座桥。行人、自行车骑行者或马骑者是免费通行的。除了是一座美丽的结构，它还是布里斯托和北萨默塞特运输系统的重要组成部分。此次翻新是这座桥历史上规模最大的。拉尔夫说道：“它吸引了众多游客。每年我们都有来自数百个国家的游客，但最主要的，仍然是它作为本地基础设施的重要组成部分。如果这座桥不在这里，布里斯托的交通将会发生巨大的变化。我们每天平均还是有超过8000辆车通行。维护它作为交通连接是至关重要的。”翻新的结束并不意味着拉尔夫可以躺在功劳上，花更多时间与桥梁拥有者论坛的成员们交谈。“几年后，我们将需要给桥的底面涂漆。底桥的吊架单元将在未来几年内更换。所以总是有事情需要处理。我们需要保持警惕。就像你的房子或车一样。如果你忽视它，不去做事情几年，它们就会开始出现问题。”这个项目几乎在预算之内完成，这一点很重要，因为桥梁的维护、运营和人员成本都是通过收费收入支付的。与大多数生活领域一样，气候紧急情况是拉尔夫和信托必须面对的挑战。“夏季炎热天气时，我们每天都在监测这座桥。如果今天再设计这座桥，可能会在抗风能力方面做得更强一些。”常盛的西南风通常不是问题，这座桥也很少需要关闭，但如果风直接吹入阿冯峡谷，情况可能会更加复杂。“我们需要关注风事件的强度和频率，”拉尔夫说。这名工程师钦佩这座桥的设计师，包括伊萨姆巴德·金登·布鲁内尔。“在当时的科技水平下，这座桥的设计是相当先进的。”这座桥很少需要关闭，但如果风直接吹入阿冯峡谷，情况可能会更加复杂。拉尔夫说：“这并没有显示出它的寿命即将结束，主要是因为维多利亚时期的人们没有吝啬。”拉尔夫说：“这里有三层链条。布鲁内尔的原始设计只有两层，但由于它从木质设计转变为铸铁甲板，所以增加到了三层。“其中让我感到安心的是。今天也许有压力会说，能不能保持在两层，但是在维多利亚时代，他们喜欢多加一点肉。“它没有有限的寿命。我们的计划中没有结束日期。只要我们尽可能以最高标准来维护，良好状态就会持续下去，只要我们关注它，不让其失控。