兰多·诺里斯在一级方程式的夏季休赛后，第一次大奖赛的出发位置与他上一次相同 - 杆位。但这位迈凯伦车手并不指望荷兰大奖赛能像一个月前在匈牙利那样轻松获胜。周六早些时候的短跑赛给诺里斯带来了教训，使他在即将到来的周日赞德沃特比赛中变得更加谨慎。他在短跑赛中是第二，因为梅赛德斯的乔治·拉塞尔领先，这与大奖赛发车顺序正好相反。但拉塞尔赢得了短跑赛的胜利，而诺里斯在最后阶段落在了法拉利的查尔斯·勒克莱尔后面。诺里斯对再次发生类似情况感到警惕。"我不想明天的比赛，"他说，"只是在想：我在杆位。让我享受这个。我今晚会进行准备，准备得好，尽可能多地从今天早上的比赛中学习，看看我们可以做得更好。"诺里斯凭借一圈接近极限的成绩获得杆位。"我们昨天本可以拿到杆位，"他说。"短跑赛让我有些失望，因为我们的速度。"我知道在排位赛时由于低油量和新轮胎，我们的表现会好一些，我最后的两圈也整合得更好。"最后一圈不是我做过的最干净或最佳的圈速，但我在刹车时更加果断，在高速弯道中冒了更大的风险。"这是一圈让我感觉更加不舒服的一圈，我在更努力地驾驶，滑动得更多，更加反应迅速 - 这并不一定是排位赛的最佳方式，但今天有效。"诺里斯的圈速在中间赛段充分表现了迈凯伦在弯道上速度的优势。在这里，包括令人畏惧的高速下坡七号弯(Scheivlak)，诺里斯的表现是最快的，比拉塞尔快了0.28秒。这足以让他位于发车位的最前面，尽管在第一和最后的赛段他分别仅排在第四和第七，那里有更多的慢速弯道。诺里斯的问题是，在比赛中，高速弯道的优势无法像在排位赛中使用新轮胎的单圈那样得到有效利用。在比赛中，一级方程式车手通常必须在高速弯道中减速，以避免给轮胎带来过高的温度。这正是导致诺里斯在短跑赛早期挑战拉塞尔，但在约三分之一的距离时速度骤降的问题。"我会看看在高速和低速之间我能作何妥协，"诺里斯说，"看看我们如何能让我们的弱点不再那么困扰。"我们只需要努力工作。如果我们努力工作并做好准备，这是有可能的。但我并不期待一场像布达佩斯那样的比赛。我期待的是一场挑战。但我对此感到兴奋。"拉塞尔知道，他需要一个好结果来重振他的冠军挑战。"他们在高速中非常快，但我认为这不会给他们在比赛中使用这种速度带来机会，"他说，"因为这会让轮胎过热。但杆位是最好的起步位置，尤其是在一个难以超车的赛道上。"如果诺里斯能在起跑后保持领先直到第一圈结束，他将有机会。但梅赛德斯的更好速度，建立在一辆更均衡的车上，可能使他们在比赛中难以被击败。对拉塞尔来说，周日他能做到的最低限度是保持领先于安东内利。短跑赛的胜利，加上安东内利仅排第四，让他距离意大利选手更近三分，而安东内利在赛季前半段表现非常强势。然而，安东内利仍然领先56分。这个优势已经很显赫。随着比赛的进行，拉塞尔无法缩小这个差距，赛季结局的不确定性因中东战争而笼罩，这种悬念只会愈加令人畏惧。拉塞尔这个周末状态大幅提升，迄今为止在所有三场竞争会话中都战胜了安东内利。他表示，夏季休息期间与他的未婚妻卡门和两位朋友在一起，让他在心理上得到了重置，这帮助他将艰难的赛季前半段置于 Perspective。"事实是，显然基米在这个赛季表现得非常出色，而我们两个人的驾驶风格截然不同，"拉塞尔说。"去年就已经显而易见，这对他与这辆车和这些轮胎的配合非常有效。"并且努力将一些相似之处融入我的驾驶风格中。我形容这就像，如果你改变你的高尔夫挥杆，你可能在取得那些提升之前退后半步。"这个休息让我能将这些经验教训放在脑海深处，来到这个周末，不去执着于我想要在车和轮胎上取得的成就，而是内心明白我需要达成的目标，更自如地驾驶。"我对此感到非常骄傲，因为这就是建立我经验工具箱的过程，这将使我在未来能够变得更好。"休赛后，我感觉放松多了。我不再觉得我