新规则中或许并非坏事的一项变化是收紧轻型卡车的漏洞。乘用车和轻型卡车在CAFE下被分类为不同类型，后者的标准较低。这鼓励汽车公司重新设计其跨界车，以便将其归类为轻型卡车，最终导致我们的道路上满是比应有的更大、更耗油的SUV。根据交通部的说法，如果这些规定仍然在2030年车型年生效，它们将“从2030年车型年开始改变分类标准，以准确反映每辆车的预期用途，将目前约70%轻型卡车和30%乘用车的车队比例翻转为约70%乘用车和30%轻型卡车。”我们本可以拥有一个更好的世界。考虑到历史，34.9英里的微薄标准显得更加可悲。在2012年，奥巴马政府公布了新的CAFE标准，设定了到2025年实现每加仑54英里的目标。显然，由于特朗普第一任政府对燃油效率的持续打击，我们并没有达到这个目标。该政府最终在2020年公布了新的CAFE标准，将2026年车型年的标准从46.7英里降低到40.4英里。在拜登政府下，这一损害正在逐步被修复，拜登政府也改变了规则以鼓励更小、更轻的车辆。现在，当燃油价格上涨到美国人前所未有的水平时，我们似乎又在倒退。零排放交通协会执行董事阿尔伯特·戈尔表示：“CAFE计划是在1970年代应对油价冲击而建立的，这些冲击提高了每个美国人的成本。现在降低这些标准，在许多家庭已经在与不断上升的交通成本斗争之时，只有会让他们的处境更艰难。同时，降低创新的门槛也会带来全球汽车市场将美国工业抛在身后的未来风险。