扎恩·史密斯在芝加哥兰德对卡森·霍瑟瓦的复仇使他二次受损——而纳斯卡并未介入。芝加哥兰德赛道本月迎来了七年来的首场纳斯卡杯系列赛比赛，而这个曾经帮助决定秋季冠军阵容的赛道，现在却有了一个截然不同的头条新闻：卡森·霍瑟瓦与扎恩·史密斯在他们职业生涯的第100场杯赛中，互用对方的金属车身进行撞击。接触发生在400圈的第32圈，当时史密斯的38号前排赛车福特车在1号和2号弯道与霍瑟瓦的77号斯派尔赛车雪佛兰发生碰撞。两辆车都撞上了外墙，触发了比赛的第二次黄旗，并且双方都没有恢复失去的一圈。霍瑟瓦获得第22名，史密斯则以第28名完赛——两人都还掉了一圈，在本应是里程碑的一天，却成了拆迁_derby。这是表面故事。更有趣的是，这一切的前因后果，以及纳斯卡之后的处理决定。没有任何胜利的宿怨。本场比赛的纳斯卡回顾中提到，霍瑟瓦和史密斯之间的恩怨追溯到去年夏天在爱荷华赛道的一个事件，尽管没有详细说明，但更直接的情况是：在他们一周前的$100万季中挑战赛第一轮中，两人正面交锋。霍瑟瓦在赛道上击败了史密斯，并进入芝加哥兰德面对托德·吉利兰的复赛，遗憾的是他输掉了这场重赛。与此同时，史密斯在比赛前已经被淘汰出局。这个细节很重要。第32圈所发生的事情并不是史密斯在捍卫一百万美元的机会或者积分位置——他没有其他可以争夺的，除了一个宿怨，这让接触看起来更像是一种报复，而不是因利益而产生的报复。为什么这种复仇行为通常会适得其反。故意在1.5公里的高弯道椭圆上撞击另一辆车在机械上和竞技上都是一个糟糕的选择。司机瞄准另一辆车的后侧四分之一需要完美的接近速度和角度；太少了就无效，太多了则发起撞击的车辆自己的前端会承受撞击的最严重，目标车通常会旋转并往往能够重新控制。进行撞击的车通常速度更快且没有太多余地与目标车相比，这正是史密斯的福特，而不仅仅是霍瑟瓦的雪佛兰，最终也在寻找外墙。两个下一代赛车在过夜后均可修复，但在经过全力撞墙后，完全重修一条弯道的费用通常会超过五位数——而两个修理车库都不愿意花费金钱去修补车身，而宁愿用这些钱来调整底盘。纳斯卡的处罚报告沉默却不乏深意。纳斯卡在周二发布了其赛后处罚报告。在报告中，发现有必要对O'Reilly系列车队的两名维修人员进行暂停，并正式清除了奥斯汀·希尔和香农·范吉斯伯根在同一场比赛中第48圈的事件责任。然而，史密斯的名字在报告中没有出现。没有罚款，没有扣分，没有缓刑——纳斯卡显然认为第32圈的行为并未达到对赛车运动造成不利影响的程度，这是一种在想要惩罚意图而非接触时所引用的笼统条款。这是一个可以辩护的选择标准，尽管选择性：纳斯卡在过去几十年里一直鼓励赛车手在赛道上解决自己的恩怨，而不是在听证会上干预，干预两辆车之间在前20名车手之外的接触会设立一个没人想在每周一裁决的前例。尽管如此，这并不意味着事件是无代价的。两位司机都失去了计分圈和由此带来的完赛积分，尤其是对史密斯而言，这笔钱是真实的——比赛周末他落后领头者415分，每次因为与机械问题无关的原因失去一圈，这个差距将变得更加困难。霍瑟瓦的回应是更聪明的做法。霍瑟瓦在周一和周二让事件静置，直到几天后在个人直播中公开回应，仅以一句话表示：“也许他的T恤销量不太好。我不知道。谁在乎？”比赛结束几个小时后，他便在自己的Instagram动态上发布了一段电影片段，而不是一份书面声明——这传达了他并未受到干扰，同时也不给纳斯卡或史密斯记录上的回应。这是一种比表面看起来更精明的举动。真正的公开指控会邀请双方不想要的处罚报告对话，而霍瑟瓦本身就有一个更好的赛季可以回溯——他在四月于塔拉迪加赢得了职业生涯的首场杯赛，芝加哥兰德的回归为他在斯派尔的第三个完整赛季增加了一个新的数据点。两个曾分享车库的对手。霍瑟瓦和史密斯的竞争关系还带着额外的层次。