2026年6月29日 — 上午5:00，负责为通往悉尼新国际机场的数十亿美元地铁线制造无人驾驶列车的公司因铁路项目建设延误而被迫在欧洲暂停新车队的生产。悉尼地铁的内部文件描述了多国企业西门子自去年十月到十二月至少出现的“制造暂停”。这归因于在欧查德希尔车站建设一个停靠和维护车库的延误，该地点位于圣玛丽和机场之间。一幅展现西悉尼机场地铁线无人驾驶列车的效果图。欧洲的生产线暂停显示了该项目的岌岌可危状态以及延误的连锁效应。通往西悉尼机场的23公里铁路原计划于十月在旅客航班起飞时开放，但现在推迟了大约18个月。原定于11月抵达悉尼的12列列车中的第一列，现在只能在本周晚些时候装船到达肯布拉港。这是第三列完成的列车，根据一份1月份的机密更新，它因在维也纳进行客户测试而“延误”。用于新机场地铁线的列车将比城市其他地铁列车宽大约30厘米。头两列在奥地利首都的生产线上的列车已在德国的轨道上进行测试。根据最新的时间表，其余车队将在接下来的10个月内逐步抵达新南威尔士州，最后两列预计在四月到达。本周，当第一列列车在肯布拉港卸货后，将被运送到欧查德希尔的铁路维修场，计划在今年晚些时候进行现场测试。新南威尔士州政府正与负责建设该铁路线的财团陷入长期争议中，争议涉及延误、范围扩大和干扰，这些因素有可能将项目成本推高至22亿美元。政府在12月确认，由意大利工程公司Webuild领导的财团提出的法律索赔可能使机场铁路线的最终成本增加超过10亿美元，达到超过120亿美元。12月份的一份机密悉尼地铁审查中提到，项目面临的“时间风险”中包括“未解决”的隧道和高架桥缺陷。报告警告说，可能导致“全面生产力下降和延期启动”，而且车站和系统没有“达到所需标准”，这可能阻止将其移交给法国的RATP Dev，该公司将运营该铁路线。该报告还提到，由于“现金流压力和承诺减少”，采购材料和设备的延误。联盟运输发言人Natalie Ward表示，列车生产暂停是项目更棘手的一个迹象，政府对此不愿意承认。她说：“该项目原定于四个月后开放，而我们现在才刚收到第一列列车。”交通部长John Graham表示，他对于项目交付时间表面临的挑战“一直很开放”，并称这源自前任联盟政府在设计火灾紧急出口时未能做到位，从而危及公共安全。高架桥切过靠近拉登汉姆车站的牧场。Steven Siewert “我们不为在消防和救援新南威尔士州的建议下，为地铁乘客的安全增加更多紧急出口而道歉，”他说。“在我们努力与主要承包商解决项目问题的同时，我们在保护新南威尔士州纳税人的资金。”该项目2020年的商业案例估计，当它开放时，每小时只有大约880名乘客将使用该线路，这仅占单向列车容量的11%。预计到2036年，乘客数量将增长至每小时3200人，到2056年将达到每小时6200人。当最终剪彩时，每小时将有12列列车，两个方向上总容量为7800人。然而，该线路将能够每小时运行20列列车，如果需求出现，可以运送近26000名乘客。西门子制造的车厢宽度约比城市其他地铁列车宽30厘米，以容纳旅行者的行李。它们将最初在从周日至周四的早上4:30到午夜，以及在周五和周六的凌晨1:00期间，在该铁路线上运行。运营时间与悉尼火车重轨网络的服务时间相符合。