一位高等法院法官裁定，来自多家主要汽车制造商的车辆并未安装被指控用于作弊排放测试的装置。目前有超过十家制造商因数百万车主的诉讼而面临诉讼，声称自2009年以来生产的几款柴油车包含“禁止的作弊装置”（PDDs）。这些案件涉及五家制造商制造的20辆“样本车”：梅赛德斯-奔驰、雷诺、日产、福特、标致和雪铁龙。这88万名车主声称自己在排放测试上受到了误导。为期十周的审判于三月结束，今天由科克里尔法官发布的369页判决书表示，大部分策略不构成PDD，唯一的例外是2015年从梅赛德斯汽车中移除的一个装置，以及在某些标致-雪铁龙车辆中使用的另一个装置。判决表示：“法院驳回了对经过审判的制造商提出的大部分主要指控。”它补充道：“在大多数情况下，法院发现相关策略不构成禁止的作弊装置。”梅赛德斯对判决表示欢迎，但表示不同意法院的裁决，即其四辆样本车在软件更新之前不符合规定。这家德国汽车制造商表示：“在我们看来，排放控制软件的功能在技术和法律上都是合理的。我们正在积极考虑所有可用的选项，包括可能的上诉。”标致-雪铁龙尚未对此发表评论。提起诉讼的人要么购买、租赁或以其他方式获得了其中一家公司的柴油车辆，其中大多数人居住在英格兰和威尔士。为车主辩护的律师在审判中表示，安装在汽车中的装置使车辆能够检测到何时正在进行测试，并改变生成的有害排放量，以符合排放法规。然而，法院发现并非每一个校准或排放控制策略都构成作弊装置。法官发现：“要认定为作弊装置，必须存在在感知到测试时故意使排放控制系统以不同方式运作的意图。”法官表示：“原告仅仅证明受到质疑的策略在相关测试条件之外降低了排放控制系统的有效性是不够的。”原告的律师指出，科克里尔法官表示：“如果采取‘作弊装置’定义的替代方法，更多的装置将被认定，包括每个主要制造商汽车中的装置。”代表一些原告的米尔伯格管理合伙人詹姆斯·奥尔德纳尔表示：“我们高兴法院裁定梅赛德斯安装了非法作弊装置，就像大众汽车一样。”“这起案件的斗争并没有结束，但第一个多米诺骨牌已经倒下。我们走在正确的道路上，将继续努力追究这些汽车制造商的责任。”另外还计划于今年十月进行进一步的审判，以确定任何可诉侵权的后果，以及与损害或其他补救措施相关的问题。此案仅审查了由梅赛德斯-奔驰、雷诺、日产、福特、标致和雪铁龙制造的20辆样本车。更广泛的案件还涉及欧宝和沃克斯豪尔、大众和保时捷、捷豹路虎、宝马、FCA和铃木、沃尔沃、现代-起亚、丰田和马自达。柴油门丑闻首次于2015年9月曝光，当时美国环境保护局指控大众汽车在柴油车上安装软件（后来被称为“作弊装置”），以降低汽车氮氧化物排放的读数。该软件能够识别车辆何时正在进行正式排放测试，并开启旨在减少其二氧化氮排放的系统，这种气体会导致呼吸系统问题。但当汽车在路上行驶时，这些系统会关闭，以提高性能。最终结果是，汽车在日常使用中产生的污染水平显著高于官方数字所示。大众汽车后来承认，作弊装置被故意用于规避美国的排放测试，并已被安装在全球约1100万辆汽车上。它已就这一丑闻在全球支付了约278亿英镑的罚款和赔偿，其中大部分在美国。这包括支付给91,000名英国车主的1.93亿英镑。作为伦敦高等法院审判的一部分，汽车拥有者的律师引用了来自能源与清洁空气研究中心的一份报告。该报告发现，自2009年至2024年，柴油发动机产生的过量氮氧化物导致英国和欧洲出现124,000例过早死亡和98,000例儿童哮喘新病例。