在2026年匈牙利大奖赛的排位赛中，2025年世界冠军兰多·诺里斯奋勇夺得杆位，而马克斯·维斯塔潘却发现自己在与自己的赛车作斗争。这位四届世界冠军只能跑出1分17.725秒的圈速，使他在起跑网上被降到第六位。然而，不仅是与诺里斯之间的半秒差距定义了红牛的下午，还是失控和完全缺乏可驾驶性让维斯塔潘对车队无线电十分愤怒。当Q3决战达到高潮时，红牛在机械抓地力上的挣扎变得异常明显。为了挽救前两排的位置，维斯塔潘在他的最后一圈全力以赴，却在匈牙利赛道的最后一个弯道出现了非同寻常的失控。这个事故立刻毁掉了他的圈速，并似乎影响了RB22的底盘和空气动力学平衡。根据车载广播，维斯塔潘在事故发生后，对于后下压力的完全丧失进行了激烈的表达。“赛车的空气动力学完全崩溃了，”维斯塔潘对车队说道。“情况越来越糟糕！真是个玩笑……真是个糟糕的周末。”这种失望是完全可以理解的。布达佩斯赛道的紧凑曲折特性要求对赛车的空气动力学平衡有绝对的信心，而在最后一个弯道失去后部的控制则凸显了底盘与赛道表面之间的根本脱节。红牛尝试控制损害为了缓解在失控后的情况，红牛车队经理劳伦特·梅基斯在无线电频道上发声，给予维斯塔潘安慰并承认设置缺陷的严重性。“外面超级困难，马克斯。我们知道你在感受什么，”梅基斯表示。“明天我们会尽力修复我们能够修复的。”然而，维斯塔潘在把车开回维修区时并不容易被安慰，直言不讳地回复：“对不起，但对我来说，这完全无法驾驶。真的，真的很糟糕。”随着维斯塔潘从第三排起步，而红牛的队友伊萨克·哈贾尔则在第八位排位，车队面临在周日大奖赛中巨大的 uphill battle。在封闭的条件下，机械师在比赛前对悬挂和空气平衡的更改是严格受限的。如果希望在迈凯伦、法拉利和梅赛德斯的主导节奏下抢救领奖台，红牛将需要在战略和轮胎管理方面大力依赖。