位于西雅图-塔科马国际机场附近的阿拉斯加航空网络运营中心的调度员。Joe Nicholson/阿拉斯加航空隐藏标题切换标题Joe Nicholson/阿拉斯加航空在一个典型的日子里，阿拉斯加航空大约运营1500个航班，其中大部分由位于西雅图-塔科马国际机场附近一栋办公大楼第六层的调度员团队指导，该办公大楼被称为“中心”。调度员坐在一个大的开放区域，周围是多达五个平面屏幕显示的实时信息，包括空中交通、天气、高层风速等信息。这是很多信息需要处理。但这些调度员得到了一个名为Flyways AI的软件工具的帮助。“它会获取所有这些信息，”阿拉斯加网络运营中心的一位经理Alek Mead说，“它实际上把我们所有的内容整理成一个小包，调度员可以查看，然后选择一些选项，可能玩弄一些不同的想法，然后选择最有效和最安全的航线。”当阿拉斯加想要优化其运营时，它转向了一家名为Air Space Intelligence的小型初创公司。现在，联邦航空局（FAA）已经聘请了同一家公司来进行整个美国空域的重大重启。FAA希望利用技术——包括人工智能——使国家空域更高效。而Flyways则提供了这一点在实践中的如何运作的一个视角。阿拉斯加是第一家于2021年开始使用Flyways系统的航空公司，用于执行对单独工作的调度员来说具有挑战性甚至不可能完成的任务。“它不会决定调度员用来将飞机从A点飞到B点的航线或航路点，但它确实提供了可能更高效的建议，”阿拉斯加航空网络运营控制的常务董事Bret Peyton说。“这正是Flyways对我们来说表现出色的地方。”阿拉斯加表示，得益于Flyways，每年节省了数以万计的飞行小时和大约一百万加仑的燃料。该系统通过基本上处理关于空中交通、风、天气和其他因素的数据，来预测飞行过程中即将发生的事情。Air Space Intelligence的首席执行官兼联合创始人Phillip Buckendorf在今年早些时候的华盛顿特区会议上发言。Tasos Katopodis/Getty Images 隐藏标题切换标题Tasos Katopodis/Getty Images“这实际上是一个根本性的变化，一个巨大的行为变化，” Air Space Intelligence的联合创始人兼首席执行官Phillip Buckendorf在去年播客《跨越山谷》的采访中表示。Buckendorf表示，他的公司与阿拉斯加紧密合作，从头开始构建Flyways。该公司随后扩大了与达美航空、联合航空以及美国陆军和空军的合作。“最困难的事情之一是我们面对的用户已经在他们职业生涯的10年、20年内基本上做出了与静态显示相悖的决定。因此，现在他们基本上是在做出基于预测图的决策，”Buckendorf说。联邦监管机构预计，预测分析也可以使整个美国的空域运作得更好。“我认为我们有一个真正的机会，用人工智能做一些变革性的事情，”联邦航空局的负责人Bryan Bedford在5月份的一个行业会议上表示。Bedford表示，今天美国空域是安全的，因为空中交通管制员确保飞机在旅程的每个阶段相互分离。但他说，目前的系统并不像它应该的那样效率高。“我们看到的是一个可悲的无序系统，”Bedford说。“我们在任何一个设施中都没有能力以统一的方式看到整个国家空域的图像。”Bedford表示，预测分析可以帮助在瓶颈和拥堵发生之前 prevent，进行相对较小的时间表和航线调整。FAA非常确信，最近宣布了一份与Air Space Intelligence价值875百万美元的合同，以现代化国家空域。该公司负责构建FAA所称的SMART系统，即航天、航线和轨迹的战略管理。这是特朗普政府雄心勃勃推动推出全新的空中交通管制系统的一部分。FAA官员表示，目标是帮助空中交通管制员，而不是取代他们。但持怀疑态度的人质疑这项技术是否能够从帮助航空公司调度员升级到优化整个美国空域，而美国空域是全球最繁忙、最复杂的。阿拉斯加航空的Bret Peyton表示，那里的调度员也对此持怀疑态度。“我们花了一段时间来让调度组相信这就是我们所说的，即决策辅助，而不是一个会自动运行并为调度员做出奇怪决策的工具，”Peyton说。“一旦调度员们相信了它，这一过程相对迅速就发生了。