2023年9月11日，位于加利福尼亚州埃尔塞贡多的洛杉矶国际机场（LAX），地面工作人员将货物和补给装上包括汉莎集团、阿联酋航空、奥地利航空和英国航空在内的航空公司的飞机。巴特里克·T·法伦 | 【美联社】 | Getty Images 里约热内卢——本周，数百名航空公司领导在巴西参加国际航空运输协会的年度大会，讨论高昂的燃油成本、大幅下降的利润、发动机可靠性问题和难以实现的减排目标等诸多问题。在里约热内卢的大会接近尾声时，有消息传出，自4月停火以来，伊朗和以色列首次互相袭击。对于自2月28日美国和以色列开始对伊朗的首次打击以来一直面临不断动荡的航空公司高管们来说，这似乎只是2026年波动混乱之一。航空公司领导们目前的立场是观望。以下是会议的几个要点：利润锐减。自伊朗战争开始以来，某些地方的燃油成本已经翻倍，因为霍尔木兹海峡——一个关键的航运通道，几乎在大部分时间内都处于关闭状态。国际航空运输协会表示，全球航空公司今年正在吸收1000亿美元的燃油成本增加，而与中东袭击导致的空域关闭限制旅行一起，可能会使航空公司今年的利润减半。该组织即将卸任的总干事威利·沃尔什表示，净利润将在2025年从450亿美元降至2026年的230亿美元，净利润率将从去年的4.2%降至今年的2%。尽管票价上涨，航空公司今年无法覆盖全部燃油账单，因此利润将受到影响。旅行需求依然强劲——但冬天即将来临。航空公司高管告诉CNBC，顾客仍在预订。总部位于阿布扎比的阿提哈德航空最初感受到中东动荡对需求的影响。然而，阿提哈德航空集团的首席执行官安东瓦尔多·内维斯在接受采访时表示，经过季节调整后，票数与冲突前大致相同。美国第二大盈利航空公司联合航空的首席执行官斯科特·柯比表示，尽管票价上涨了约20%，且如果燃油成本继续上涨，可能会进一步上升，但顾客仍在继续预订。他说，强劲的预订量甚至让他感到惊讶。“我认为经济比人们想象的要强，”他在接受CNBC采访时说。由于美国的石油供应冲击相对其他地区更为隔离，因此美国的经济相对稳健。夏季的预订情况良好，航空公司也在高燃油价格情况下逐渐提高管理能力，削减更多不盈利的航线并减少班次。关键问题是，主要的夏季和秋季高峰过后会发生什么。“这对于强劲的北半球夏季高峰时期来说是一个好兆头，”沃尔什谈到当前的趋势时表示。“最大的不确定因素是旅行者和货运方能容忍更高的连接成本多久。”另一个问题是未来燃油价格的走势。“如果价格保持不变，确实会有更少人能够负担出旅行费用，”前科威特航空首席执行官、国际航空运输协会非洲及中东的副总裁卡米尔·阿尔-阿瓦迪表示。飞机购买的FOMO持续存在。飞机制造商表示，由于燃油价格上涨，他们没有看到订单减少。空中客车和波音在未来十年初仍持续售罄他们一些最受欢迎的飞机。航空公司通常提前数年规划机队的增长，航空器价格的主要部分是在承运人收到飞机时支付的。阿提哈德的内维斯告诉CNBC，他希望购买更多飞机来补充现有的数十架飞机订单，尽管他没有给出确切的数量，只说是“超过10架”。巴西飞机制造商艾姆布拉尔的一位发言人表示，一个风险是客户不再增加现有订单，但目前公司没有看到这种情况。波音计划在星期二上午公布5月份的订单和交付情况。高燃油价格可能导致其他航空公司倒闭。标志性的美国低成本航空公司精神航空在5月份因年复一年的问题而倒下。它已处理过发动机召回、合并失败以及消费者偏好的变化，同时管理着一大堆债务。但燃油价格的猛增成为了压倒其的最后一根稻草，精神航空在春季向美国破产法庭表示。国际航空运输协会的沃尔什在会议上表示，高燃油成本也可能推动其他航空公司倒闭。这意味着，盈利能力更强、现金充足的航空公司在把握K型经济和高票价奢华旅行需求转向方面表现更佳，其融资状况优于一些价格更敏感的航空公司。“工程奇迹”究竟以何种代价？航空公司首席执行官对发动机的可靠性感到沮丧。