Rivian的第二款电动车是价格低于60,000美元的R2，等待是值得的。这款新款中型电动SUV R2现已到来。信贷：Michael Teo Van Runkle。这个月，Rivian开始向客户交付备受期待的R2车型，旨在将这家初创公司的理想冒险生活方式带入主流电动车市场。因此，需要削减成本、扩大生产并吸引新客户——这对小巧的R2来说是个大任务。为了展示一家初创企业如何过渡到大众汽车制造商，Rivian在犹他州举办了一场优美的媒体活动，包含了Launch Edition的公路和越野驾驶，这款车的价格刚好在60,000美元以下（含运费）。我们还获得了大量关于支撑该品牌的重要电动跨界车的技术发展的信息。R2的尺寸几乎完美匹配今天最畅销的美国汽车。这款专用的两排座椅车型，相对于R1的三排座S型或皮卡T型，长达185.9英寸（4722毫米），比本田CRV长约1英寸（25.4毫米）。R1的显著轮廓和设计语言延续而来，但独特的包装需求要求创造巧妙的设计解决方案。亲自看到R2让我惊讶于它比预期更小的存在——长度、宽度和高度似乎更接近丰田Rav4，长度为180.9英寸（4595毫米）。这种视觉错觉可能源于Rivian使用半单壳和夹心电池布局，而非真正的滑板式设计，使其比Rav4多出9英寸（229毫米）的额外轴距。根据驾驶模式，R1的高度约为8英寸（203毫米），而特斯拉Model Y的长度比R1长1英寸，短不到3英寸（76毫米）。与Rivian的越野理念相符合，R2的离地间隙与基础版Jeep Wrangler Sport或Sahara匹配，达到9.6英寸（244毫米）。这种加长的轴距使Rivian能够在R1的基础上增加后排腿部空间，同时在乘客车门内提供足够的空间以完全放下窗玻璃。相较于市场上众多“轿跑”风格的SUV和跨界车，较低的腰线结合直立的车身轮廓使空气动力学似乎显得有些不够重视。但是，一些微妙的平滑设计元素——尤其是水平车灯线、倾斜挡风玻璃和伪装后扰流板——都帮助这款方形设计实现了意外的0.3风阻系数。加上88 kWh的电池，最佳EPA估计续航可达到345英里（555公里），这是最终单电机后驱长续航版型号的续航，预计将在2027年初上市。在犹他州，每一台R2都以Launch Edition规格到达，这意味着尽管配备了双电机，仍可实现330英里（531公里）的续航，并拥有强劲的656马力（482 kW）和609磅-英尺（826 Nm）的扭矩。这些令人满意的目标，虽然不算特别突出，帮助Rivian在电池成本和重量上节省了开支。更少的线路、更慢的充电、节省成本。另一种显著降低成本和重量的方式也助于简化R2的新OS 2.0信息娱乐系统。就 context 而言，最初的R1从17个ECU减少到仅7个用于第二代外观改进，这导致去掉了1.6英里（2.6公里）的铜线。在R2中，另有2.3英里（3.7公里）的线束消失，其中包括减少60%的倾斜连接器——总之，单靠线路改进就节省了44磅（20公斤）。另一种节省成本的措施则更出人意料。Rivian没有转向800 V架构以提高充电速度，而是坚持使用400 V，并采用了NACS充电口（在加州环保署州可提供标准的CCS适配器，或在装备商店可选择）。这一举动进一步降低了最终顾客价格，使最便宜的R2起售价不到45,000美元。另一方面，400 V确实限制了最大充电速率，仅为230 kW，足以满足较为普通的10-80%直流快充时间为29分钟。相对平均的充电速率也应有助于延长电池寿命——这一点相当好，因为R2的规格更普遍地适合日常驾驶，而不是冒险生活方式。尽管如此，将R2用作通勤车可能仍需要一个2级家用或工作充电器，这使得新获得的双向充电能力（可为家庭、其他车辆或任何负载充电高达11 kW）显得更加诱人。犹他州的Launch Edition R2配备了一对“Maximus”永磁径向流动电机——关键是与R1不共享——它们使用侧装逆变器、直接油冷却以及一体式转子和输入齿轮。前电机能够完全断开以提高高速公路效率，这与R1形成了对比，后者试图通过在需求较低时切换至前驱动来最大化续航。在一天时间内驾驭三辆不同的R2，让我错过了实际测试续航估计的机会，只能靠粗略的数学计算，而车载读数...