它并不完美，但 Rivian 最新款车型展示了这家公司在认真打拼。Rivian 的 R1，无论是它的电动皮卡 R1T 还是家庭导向的 R1S SUV 形状，已证明是这家位于伊利诺伊州诺马尔的顽强电动车公司的一个强有力声明。尽管销量和盈利能力仍然对这家创业公司而言遥不可及，但这两款车型的原创设计和高质量表明，这并不是像 Fisker 那样的一次性失败。Rivian 的后续产品是毫无创意命名的 R2，这次仅作为一款两排、五座的 SUV 提供。它更小且功率较低，但57990美元的起价和 R1S 的76990美元起售价相比，价格则要实惠得多。因此，这就是 Rivian 的首次量产计划，在我花了一天的时间驾驶之后，我很高兴地说它远非降级。智能尺寸 R1S 的三排长达 200 英寸，而新款 R2 短了 15 英寸，使其大致与无处不在的特斯拉 Model Y 大小相当。仅这一点便使其成为许多不想要过于庞大车型的潜在买家更可行的选择，但更低的入门价格才是真正打开大门的关键。最终，Rivian 将推出一款起价为44990美元的 R2，但该车的上市时间要到2027年。在发布时，Rivian 再次从57990美元的搭载起步套件的高端性能版开始。对于这一款，你将获得一款双电机全轮驱动 SUV，拥有656马力、609磅-英尺的扭矩和330英里的续航。接下来将推出的是高端版，提供相同的续航和双电机配置，但马力降至450 hp。明年的单电机标准版将配备350马力供后轮驱动，并且根据配置将有275或345英里续航。在这次测试中，我驾驶的是一款性能 Launch 型号，其330英里的续航来自于可用的88kWh电池组。它的最大充电速度为230kW，虽然相比400kW的宝马 iX3 感觉有些乏力，但仍然足够快速，能在不到30分钟内充电至80%。上路 进入 R2 的确比 R1T 或 R1S 更容易，后者对于许多人来说需要一点攀爬。在 R2 中，你只需打开车门然后坐下。但别以为这就意味着这不是一款合适的越野机器。R2 仍然提供 9.6 英寸的离地间隙和 25 度的接近角，26 度的离去角。在我在犹他州帕克城周围的时间里，我让 R2 通过了一段相当具有挑战性的越野路线，包含众多陡峭的上坡、下坡、裸露岩石的延伸以及不少河流穿越。尽管其动力系统相对简单，但它仍然处理得游刃有余。R2 采用一对电机，分别用于每个车轴，配备基本的开式差速器向车轮传递动力。开式差速器并不适合越野，因为如果一个轮子开始旋转，另一个轮子将得不到动力。Rivian 通过自动对旋转轮施加刹车来解决这个问题。在我的测试中，我可以听到在更具挑战性的区域时，一只轮子开始失去抓地力，但汽车瞬间夹紧，防止了超过瞬息的别扭打滑。这虽然比上 R1 的四电机方案稍逊一筹，但显示出相当的能力。这里的悬挂系统同样比 R1 的更基本，四个角落配备了钢弹簧和减震器。在性能版上，那些减震器至少是自适应的，具备一个调整功能，覆盖压缩和回弹。这意味着没有乘坐高度变化或刚性降低。然而，减震器的自动调整确实产生了显著效果。汽车在越野时感到依然舒适和顺从，但在柏油路面上却显得相对敏捷和引人入胜。在公路上 R1 系列两款车型在大坑或崎岖路面上往往会显得不太稳重，而 R2 则显得更为沉稳。悬挂在隔离我远离最糟糕颠簸方面表现出色。转向感稍显迟钝且反应慢，类似于 R1，但 R2 依然足够快捷，驾驶起来真令人愉快。Rivian 让顶级性能版从零到60英里每小时的加速时间为3.6秒，更重要的是，它在高速行驶时仍保持良好的响应。在高速公路上是体验 Rivian 的通用免提（UHF）模式的完美场所，它使 R2 能够在大多数道路上自驾。在我的测试中，这款 SUV 在保持车道方面表现优异，即使在次级公路上和当油漆标记不清晰时也如此。不幸的是，我测试的汽车执拗地拒绝执行自动变道，这一功能本应是该系统的一部分。象征性的触感 R2 的内饰相当不错，与价格更高的 R1 系列相比毫不低端。和那些车型一样，这款车的界面几乎是围绕一块 15.6 英寸的触摸屏构建的，但 Rivian 的...