多年来，Rivian提出了一个论点：严肃的全电动冒险车辆必须花费严肃的钱。R1S仍然是任何表面上最具能力的越野车之一，起售价为75,900美元。Tri Max配置的价格超过了105,000美元。这是一款很棒的SUV。并不是大众市场产品。R2是Rivian对其自身问题的回应。这款中型五座电动SUV，构建于一个全新平台上，不仅仅是一个精简版的R1S。不，R2是从根本上重新思考Rivian可以是什么，目标明确：大量销售。起价为竞争力的45,000美元，这是这家最初在2009年以Mainstream Motors身份开始的汽车公司至关重要的预算电动车。在过去的八年中，Rivian消耗了近250亿美元的现金。与其他汽车制造商相比，其历史性的自由现金流量可以说是“令人震惊”的，基本上在同样的时间里其花费超过了几乎所有纯电动车制造商。公司的股价已经从130美元降到大约16美元。R1于2021年开始销售；从那时起，Rivian已经售出了175,000辆汽车。在同一时期，特斯拉售出了800万辆。是的，这个比较并不公平，但它给人一种印象，即Rivian的新越野SUV面临的挑战。尽管与大众集团和优步达成了亿万美元的交易，但为了以当前形式存活，Rivian必须开始大量销售汽车。似乎在关键时刻，这正是R2所构建的目标。R2单位是否存在不良动机？毫无疑问，Rivian因上次同时推出三款产品而遭受严重头痛，因此小心翼翼地在现在到2027年底之间推出新的R2，分为四个车型。发布时唯一可用的R2是性能模型，售价为57,990美元，或者实际上为59,485美元，加上强制性的1,495美元目的地费用。然而，它具有656马力和609磅-英尺的扭矩，来自双电动机全轮驱动配置。零到60英里每小时的加速时间为3.6秒，EPA估计的续航里程为330英里。推出版增加了终身Autonomy+（Rivian的L2+免提、眼睛注视驾驶系统），通常每月需要支付50美元，或一次性支付2,500美元，还有一个额定为4,400磅的拖拽包。是的，这并不是许多人所称的便宜，但入门级R1S的价格高出18,000美元，基本型号的马力少123个。经过户外冒险优化的Performance R2。照片：Jeremy White Premium模型将在2026年底推出，售价为53,990美元。同样的87.9千瓦时电池，同样的330英里续航，但马力为450，扭矩为537磅-英尺，零到60的加速时间为4.6秒。依旧是双电动机全轮驱动。然后在2027年初，标准长续航模型以48,490美元的价格推出，配备单电动机后驱，350马力，零到60的加速时间为5.9秒。Rivian估计单次充电续航可达345英里，确实使其成为阵容中续航最长的车型，但仅比其他型号多15英里。那款售价为45,000美元的至关重要的标准模型（比基础版沃尔沃EX40便宜10,000美元，比特斯拉Model Y Premium AWD便宜5,000美元）将作为最后一个发布于2027年底，续航下降至约275英里。所有四个车型均配备原生北美充电标准（NACS）连接器，可访问特斯拉的超级充电网络，声称从10%充电到80%所需时间为29分钟。但问题在于：最初的R2在技术上不会像六个月后发布的车型那样优秀。为什么？Rivian的新型、先进的RAP1处理器，这是一款定制的5纳米芯片，能够提供1,600 TOPS（每秒万亿次操作），为其即将推出的Gen 3自动驾驶提供动力，直到2026年底才会在R2车型上装配。电动车最初也没有激光雷达。因此，这重要意味着，早期的R2用户将获得第二代硬件，而不是第三代。L2+自动驾驶，而不是L3。现在，Rivian在这里特别强调，第二代Performance R2在今年晚些时候应该能实现点对点驾驶，但你是想要这个，还是宁愿等待几个月，期待搭载“北美消费者汽车中最强大的传感器和推理计算组合”的第三代L3级车型呢？我知道我会怎么做。我也知道Rivian希望你怎么做：忽略这个恼人的事实，尽快拿出急需的现金。那些销售目标不会自己实现。比大兄弟更好 除了第三代硬件的延迟外，Rivian在其R2上还施加了一些魔法。尽管价格明显低得多，性能版本的动力和续航实际上超过了基础R1S。是的，R1S有更多空间（有三排），其空气悬挂可将其提升至近15英寸的离地间隙，并在倾斜地面上将电动车保持水平（R2的9.6英寸是固定的），但几乎在其他所有领域，R2对R1S发起了更具有说服力的挑战。在盐湖城附近的几天里，我参与了一次品牌主办的媒体驾驶活动（Rivian支付了WIRED的旅行费用）。