Rivian或许全力以赴于机器人出租车和自动驾驶，但仍需赢得人类驾驶者和电动汽车买家的青睐。昂贵的R1S SUV和R1T皮卡给Rivian带来了A-list媒体关注和狂热知名度，但公司面临着一个重要的下一步。2027年的R2是Rivian追求主流成功的尝试，经过缩小但并未简化。我们从犹他州的帕克城的街道驾驶了一辆R2 Performance模型，驶入Wasatch山脉的弯道，然后进入越野小径，进行了一场理想化的三项全能，以满足Rivian为其冒险型客户设计的多功能驾驶需求。在其新的可接受价格区间内，R2宣称自己是独一无二的：一款肌肉感十足的电动SUV，具备真正的越野能力，其技术和聪明才智感觉超越了传统汽车制造商的任何产品。双电机的R2将于6月9日起面向买家，起售价为€59,485，配备“启动包”，续航可达345英里。这与R1S车型相比，后者售价在79,000美元至124,000美元之间，对于许多原本渴望拥有Rivian的人来说，这个价格是不切实际的。单电机标准版的价格将降至46,485美元——但要到2027年夏季才会推出——功率达到350马力，续航大约为275英里。别急着在日历上标记：一款标准长续航版的增加3500美元的价格显得轻而易举，将续航提升至约345英里，让驾驶者在高速公路上多出一个关键小时，然后再充电。该版本应该会在2027年早些时候到来。如果你等不及，双电机的R2 Premium将在今年晚些时候问世，售价为55,485美元，功率达到450马力，EPA估计续航可达330英里。Rivian表示，R2的自动驾驶系统将在年底前为其通用免提（UHF）系统增加免提点对点驾驶。公司将收取一次性2500美元的费用，或每月49.99美元的“自主加”费用，而特斯拉竞争的全自动驾驶（监督版）收费为每月99美元。启动包包括汽车终身的自主加服务。我说不必急于赶时间。R2太出色了，不能让机器人独享乐趣。1/5 图片：Lawrence Ulrich / The Verge 免提，但还不算“通用” 测试UHF显示了Rivian在实现其自动驾驶承诺方面取得了多远的进展，以及还有多远的路要走。如今的UHF允许在高速公路上进行令人印象深刻的免提驾驶，并可选择温和、中等或激烈模式。问题出现在驶离下坡道时情况变得复杂。与通用汽车的Super Cruise不同，后者会谨慎地警告驾驶者，并在无法安全处理场景时自动脱离，UHF则表现得过于自信，以至于忽视警告。在最糟糕的情况下，UHF提前相当长的时间警告我们即将到来的红绿灯或停车标志。但是，如果驾驶员未能介入，并且前方没有停下的车辆以适应性减速，Rivian就会以您设定的巡航速度穿越繁忙的交叉口或停止标志。是的，人们在城市和郊区驾驶时自然会保持警惕。我们也知道驾驶者可能会分心。Rivian表示，未来几个月内，基于空中更新的UHF将开始在红绿灯和停车标志处停下，然后再推出点对点驾驶。在Rivian位于帕洛阿尔托的技术中心，我最近在一辆R1S上体验了免提点对点导航，顺利穿过社区，表现得如同一名平稳的足球家长。这个系统越快越好。1/10 一只吃电子的山羊 从这个方形的山野探险车来看，你绝对想象不到它比紧凑型本田CR-V长不到一寸，宽1.5英寸，高0.4英寸。这还没算上像Rivian设计的车顶帐篷这样的酷配件。R2的长度还比其三排座的R1S兄弟短15英寸。它的尺寸和价格都恰到好处，适合城市和郊区居民、露营者或可能面对4x4小径的车主。在Wasatch山脉的一次人类驾驶快跑提升了我们的心率，但这并不是海拔原因。R2以猛烈的3.6秒从0加速到60英里每小时。在R1的电力在每小时45英里后稳定下降时，R2的新“Maximus”驱动单元带来了宽广的功率曲线。Rivian甚至指出在每小时50到70英里之间冲刺的时间为超跑级的1.55秒。高速公路上的慢速行驶者将不知自己发生了什么。R2如同子弹列车一般在犹他州的乡间公路上飞驰，其电机产生656马力和606磅英尺的扭矩。R2首席工程师Max Koff自2009年Rivian在佛罗里达州的主流汽车辉煌时期以来便与公司一起工作，由一位刚获得麻省理工学院博士学位的RJ Scaringe创办，当时他才26岁。Koff谈到他的新宝贝的技术及生存挑战：如何达到中产阶级的价格点，同时仍能提供全面的Rivian体验。Koff表示，R2“是我们之前所有经验的汇聚”。