Rivian 首席执行官兼创始人 RJ Scaringe（右）在 2026 年 6 月 2 日于犹他州帕克城举行的 R2 SUV 发布活动上与长期员工兼工程师 Max Koff 交谈。Michael Wayland / CNBC 犹他州帕克城 — Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 精力充沛地参观这家电动车制造商的新 R2 SUV 展示区。公司的创始人迅速从电动车的悬挂系统和软件系统移动到不同型号的 R2，预计将很快进入美国消费者市场，包括一个大约 45,000 美元的入门级模型，Rivian 周二表示，该车型的推出时间从 2027 年底提前到明年夏天。但是，当 Scaringe 在犹他州西部的 R2 发布活动上与员工和媒体交谈，准备在周二将这款车辆推向全球时，他的声音中透出焦虑。Scaringe 于 2009 年创立了这家电动车制造商。他已经将 Rivian 发展成一家市值 220 亿美元的公司，在《消费者报告》的最新客户满意度调查中名列第一，但由于消费者报告的问题，其早期车辆的行业可靠性预测排名最低。这在汽车品牌中是很不寻常的。通常，品牌出现的问题越多，其客户满意度排名越低，但 Rivian 的情况却并非如此。这证明了 Scaringe，一位 43 岁的汽车爱好者和科技企业家，所建立的品牌。随着品牌的成长，维持这种客户满意度也变得更加困难，这正是 Rivian 希望通过 R2 实现的目标。 新的 SUV 旨在将 Rivian 从一家主要在加利福尼亚和电动车销量表现良好的州销售豪华汽车的利基电动车制造商，转变为一个更主流的品牌，能够不仅与美国电动车领导者特斯拉竞争，而且与广泛的主流汽车品牌如吉普和斯巴鲁竞争。 "目标是成为高产量产品，" Scaringe 对 CNBC 说。"当然，我们会吸引一些特斯拉客户，但非特斯拉客户的市场要大得多。" 华尔街分析师将 R2 形容为 Rivian 的生死攸关时刻，可以比拟于特斯拉从其昂贵的第一代电动车转向目前主导美国市场的主流 Model 3 和 Model Y。Scaringe 对这种分类并不反对。 "当你从零开始建立一家公司时，一切都是生死攸关的。如果事情不成功，就没有公司，"他说。"说这是生死攸关，当然，它就是。" Rivian R2 将实现正现金流 Rivian 还希望通过 R2 实现其主要目标：盈利。这家电动车制造商去年亏损 36 亿美元，交付了 42,247 辆汽车。在向投资者承诺将在 2027 年实现调整后盈利后，Rivian 今年早些时候撤回了这个目标，但没有披露实现这一里程碑的新时间框架。这是因为其汽车部门在今年第一季度每交付一辆车亏损约 6,000 美元。Scaringe 向 CNBC 重新确认，Rivian 现在预计一旦位于乔治亚州的数十亿美元工厂开始投入生产，就能够实现该目标。该工厂预计于 2028 年底开始生产，并可能在本十年末达到其满产能力。 Rivian 新款全电动 R2 SUV 的外观。Michael Wayland / CNBC Scaringe 表示，Rivian 今年将在单位生产基础上实现 R2 的盈利。但他表示，该公司需要比在伊利诺伊州诺尔玛工厂目前规划的 160,000 辆更多的规模，才能实现毛利率盈利。 "乔治亚州带来了产生车辆销售毛利所需的量，" Scaringe 说。"好消息是我们开始真正降低烧钱率。这就是规模的魅力，而这些车辆在单车层面都是正现金流的。" 一旦乔治亚州工厂全面运营，公司预计其生产将包括 R1T 皮卡、R1 和 R2 SUV、R3 越野车、机器人出租车和送货车。该公司还表示计划基于 R2 平台提供其他车辆。尽管 R2 看起来与其近 80,000 美元的 R1S SUV 相似，但 Rivian 表示已将该车辆的建造材料成本减半，降低了生产复杂性并实现了其他重大效率提升。 Scaringe 表示，每个 R2 型号 — 起售价从大约 45,000 到 58,000 美元不等 — 对公司而言都是正现金流的："这是一个要求。每一辆车都是毛利正的，"他说。这项正现金流包括其 45,000 美元的入门级车型，该车型在面临线上反弹后提前发布。Scaringe 在一次媒体圆桌会议上表示，这一变化是为了解决可能针对 R2 作为更昂贵车辆的看法问题，以及 "希望尽快推出产品 "的愿望。 "虽然基础款获得了很多关注，但实际上购买它的人很少，" Scaringe 说。"这对商业经济学影响不大，但它会产生..."