周日，在摩纳哥，有五名车手因超过60公里/小时的进站超速限制而受到处罚——法拉利的刘易斯·汉密尔顿，梅赛德斯的乔治·拉塞尔，迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里，以及阿尔卑斯的皮埃尔·加斯利和弗朗哥·科拉平托。这是一个异常庞大的数字，这本身暗示着有什么奇怪的事情在发生。当公布了罚分的边际后，这种印象只会增加。这五名车手都将限制超出0.1公里/小时——尽管加斯利在他的两次违规中，其中一次超出了0.4公里/小时。看起来这是由进站通道的布局和限制测量方式的结合造成的。在进站的入入口和出口都有白线定义进站的快速通道，但也可以稍微切过这些线——而F1正是关于利用微小的边际，很多车手因此而这样做。同时，进站速度限制不是通过测速枪来测量的，而是通过一系列计时回路和车载传感器来完成的。由于速度是距离除以时间的测量，这为车手提供了超出限制的机会，如果他们能找到缩短距离的方法，即使他们在所有时间内都在严格达到或低于限制。看起来确实发生了这种情况。梅赛德斯一次就指示他们的车手在进站入入口上走宽线来避免这种风险。但拉塞尔显然还是触发了限制。整个周末，这个问题在车队和赛车运动管理机构FIA之间进行了讨论。所有车手都坚称他们并没有超过限制。汉密尔顿说：“我没有超速。只是进站的方式。我已经在这个进站中待了好多年。”“我不是说我进来时没有按按钮之类的。进站限制器一来就开启。我认为这仅仅是你所走的线，和我们多年来走的相同线路，在你进来的时候，你会有点切过白线。”“我听到我超速的消息感到很震惊，因为我实际上并没有超速。”“这完全是关于，我认为，距离的一些问题，我们确实需要深入研究，因为我听说今天有很多人都得到了罚分，他们可能根本没有超速。不得不进行停走处罚，停下来等5、10秒，或受到任何人得到的罚分，这在这么短的赛道上会摧毁你的机会。所以我很感激，这并没有对我造成太大的影响。”正好，汉密尔顿和法拉利找到了在安全车期间抵消他罚分的方法。但皮亚斯特里在位置上遭遇了小损失，加斯利失去了一个领奖台位置，而拉塞尔则在梅赛德斯的安全车期间进站时出现失误，将一个潜在的第三名位置转化为没有得分。审查权本质上是指一种繁琐/华丽方式来表示上诉。之所以使用这个术语，是因为某些罚分-如进站超速-不接受上诉。因此，如果车队认为罚分不公平，就必须使用规则中的另一种机制。审查权请求只在极其罕见的情况下成功。这是因为其中一个规定是，要求车队向FIA提交在罚分时不可用的证据。对此有两个复杂的因素。其一是，实际拥有新证据的情况相当罕见。但即便有些证据可以被认为是新证据，FIA常常找到方法来说，车队所提出的其实完全不是新证据。有时，这种论点的可信度程度不同。怀疑者们——F1中有很多这样的声音——常常说，这是因为FIA不愿意承认错误。不论原因是什么，这突显了赢得这样的案件为何如此困难。在这种情况下，理论上，任何裁决只适用于加斯利，因此即使阿尔卑斯获胜，也只会改变他的比赛结果。但当然，这将为其他车队对发生的事情和他们的结果进行投诉打开大门。而这些怀疑者会说，这更加说明了FIA拒绝它的理由。乔治·拉塞尔在排位赛后承认整个赛季一直难以最大化梅赛德斯赛车的表现，这在冠军争夺战中感觉是一个重要的时刻。拉塞尔指出了驾驶风格，表示安东内利在去年的赛车上遇到了困难，而现在他在这辆车上也有同样的困扰。在此之前，拉塞尔一直寻求外部原因来解释他赛季初期的艰难。实际上，确实有很多。他在中国的排位赛中遭遇了变速箱故障，然后又是前翼的问题，这可能使他未能获得杆位。日本的安全车时机将胜利赠予安东内利，并将他推到了拉塞尔的前面。然而，声称如果没有那个，拉塞尔会在日本获胜有点牵强，因为迈凯伦的奥斯卡·皮亚斯特里在首个赛段领先，并在安全车前与拉塞尔在同一个窗口停下，拉塞尔整个比赛都没有超过这位澳大利亚车手。而在加拿大，拉塞尔在MGU-K时领先时...