当曼哈顿的原宾夕法尼亚车站于1963年被拆除时，标志着美国一项伟大公共工程的失落结束。这座宏伟的贝尔·阿尔特斯风格的火车总站拥有罗马风格的柱子和宽敞的中央候车区，曾是当时城市最大的室内空间。取而代之的是麦迪逊广场花园——NBA纽约尼克斯队和NHL纽约游骑兵队的主场——而火车通勤者在1968年重新设计完成后被迫进入阴暗、幽闭、低矮的走廊中。建筑历史学家文森特·斯卡利曾感慨道：“通过宾夕法尼亚车站，人们像神一样进入城市。”现在人们则像老鼠一样匆匆忙忙地进来。不过，一项针对西半球最繁忙的交通枢纽的令人振奋的新愿景，呼吁恢复1910年原车站的宏伟。文件——1955年6月3日，纽约旧宾夕法尼亚车站的广角照片。美联社照片/约翰·伦特，文件总览——周一发布的效果图展示了一座长方形的石质外立面，上面装饰着气势恢宏的柱子，形成了一个宏伟的入口。内部是一个阳光充盈的大厅，部分地方的天花板超过50英尺（15米）高。这里有青铜饰面和其他装饰细节，如城市著名天际线的浮雕和一个大型车站时钟。广告以下故事继续。在一个入口的内墙上，印有总统唐纳德·特朗普的印章和名字，特朗普在去年让美铁接管该项目，结束了数十年来交通机构之间的政治争斗以及反对将澳门博弈从亿万富翁所有者詹姆斯·多兰之处搬开的局面。特朗普提议将他的家乡车站以他的名字命名，因为他试图通过公共工程项目来提升自己的遗产，从一个巨大的新白宫舞厅到一个凯旋门。不过，按照效果图，提议的宏伟外立面上的名字仍将被刻上“宾夕法尼亚车站”。这些效果图由拥有车站的美铁公司和被选中的设计和开发财团宾州转型合作伙伴发布。提案旨在让宾夕法尼亚车站再次成为一个象征。根据首席设计建筑师维沙恩·查克拉巴提的说法，提议的设计汲取了城市另一主要铁路枢纽——大中央车站的华丽贝尔·阿尔特斯风格，以及帝国大厦和洛克菲勒中心等装饰艺术地标的元素。他表示，这一愿景是要恢复宾夕法尼亚车站在城市最大地标中的地位。“在某种程度上，我们失去了对装饰和装饰艺术的无畏拥抱，”查克拉巴提说。“我们希望将这种手工艺的感觉带回来。”重建预计耗资约80亿美元，官员们周一表示，建设目标是在2027年底之前开始。宾夕法尼亚车站将在整个项目期间继续运营，项目将分阶段进行，持续约六年。广告以下故事继续。2026年6月8日，负责改造纽约市宾夕法尼亚车站的项目团队之一的维沙恩·查克拉巴提在纽约的演示中展示建筑设计。美联社照片/菲利普·马塞洛。每天有超过600,000名通勤者穿越该铁路枢纽，超过了服务大纽约地区的三大国际机场——约翰·肯尼迪、拉瓜迪亚和纽瓦克自由机场——的人数之和。尼克斯和游骑兵的主场将保持在现场。几十年来的计划呼吁搬迁麦迪逊广场花园，但“世界上最著名的竞技场”将保留在原地。不过，位于轨道正上的一座由麦迪逊广场花园拥有的剧院则需被拆除。开发商与麦迪逊广场花园的所有者就这一关键问题达成了一项协议，但最终条款——包括付款——仍在谈判中。根据安迪·拜福德的说法，他曾担任纽约市地铁总监，现被美铁任命为特别顾问以监督该重建项目。广告以下故事继续。交通倡导者抱怨这一过程笼罩在秘密之中。“公众参与和意见反馈非常重要，”负责制定大都会交通署建议的丽莎·达格连说。该机构运营着纽约市的地铁和两个通勤铁路系统。“我们不需要另一个大型购物中心或纪念碑，当然不能以数十亿地方税收的代价，或以危害现有服务的方式，”交通倡导组织骑行联盟的丹尼·珀尔斯坦补充道。拜福德表示，更多细节将在未来几个月内披露，包括更详细的成本分解，随着开发商对初步设计进行完善，项目还要经过广泛的联邦环境审查过程。但他承诺不会因项目费用而提高票价，也没有计划让政府征用和拆迁。