纽约——当曼哈顿原来的宾夕法尼亚车站在1963年被拆除时，标志着美国伟大公共工程之一的尴尬结束，这座宏伟的博茨艺术风格火车总站拥有罗马风格的柱子和宽敞的中央候车区，当时是该市最大的室内空间。在它的身后，梅迪逊广场花园应运而生，成为NBA纽约尼克斯队和NHL纽约游骑兵队的主场，而火车通勤者在1968年重新设计完成后被迫进入阴暗、封闭、低矮的走廊。建筑历史学家文森特·斯库利曾感叹：“通过宾夕法尼亚车站，人们如神明般进入城市。”而现在的入城就像老鼠一样匆匆。然而，针对西半球最繁忙的交通枢纽的新愿景呼吁恢复1910年原车站的宏伟。周一发布的效果图展示了一个矩形的石材外立面，沿着壮观的入口道排列着 imposing 的柱子。内部，光线充足的大厅高处拱顶飞昂，某些地方的高度超过50英尺（15米）。还有青铜装饰和其他装饰细节，比如城市著名天际线的浅浮雕和大型车站时钟。在一个入口的内部，内墙上印有唐纳德·特朗普总统的印章和名字，他在去年让美国铁路公司接管这个项目，此前交通机构之间的几十年政治斗争和反对将MSG从亿万富翁所有者詹姆斯·多兰手中移走。特朗普曾考虑以他的名字命名这座家乡车站，企图通过公共工程项目提升自己的遗产，包括一个全新的白宫舞厅和一座凯旋门。然而，至于现有的宏伟外立面，根据效果图，名字仍将是“宾夕法尼亚车站”。这些效果图由拥有该车站的美国铁路公司和被选为该项目设计和开发财团的宾士转型伙伴发布。根据首席设计师维尚·查克拉巴提的说法，提议的设计借鉴了城市另一主要铁路枢纽——中央车站的华丽博茨艺术风格设计，以及帝国大厦和洛克菲勒中心等装饰艺术地标。他表示，这一愿景是恢复宾夕法尼亚车站在城市最大地标中的地位。“在某种意义上，我们失去了那种对装饰的无畏接受，”查克拉巴提说道。“我们希望带回一些工艺的感觉。”改造预计将花费约80亿美元，官方周一表示，目标是在2027年底前开始施工。宾夕法尼亚车站将会在项目的六年分阶段进展中保持运作。每日有超过60万的通勤者穿过该铁路枢纽，超过为大纽约市服务的三个主要国际机场——约翰·F·肯尼迪、拉瓜迪亚和纽瓦克自由机场——的总和。几十年来提出的计划呼吁搬迁MSG，但计划是“世界上最著名的竞技场”保持原位。然而，直接建在轨道上方的一座由MSG拥有的剧院，必须被拆除。开发商和MSG的所有者在这一关键点达成了一致，但最终的条款——包括支付——仍在谈判中。这是安迪·拜福德（曾任纽约市地铁主管）表示的，安迪被美国铁路公司任命为特殊顾问，负责监督重建。公共交通倡导者抱怨这一过程笼罩在秘密之中。“确保有公众的参与和参与非常重要，”负责顾问都市交通管理局的利萨·达格利安说，该局运营着纽约的地铁和两个通勤铁路系统。“我们不需要另一个大型购物中心或纪念碑，当然也不需要花费数十亿地方收益或将现有服务置于危险之中，”来自交通倡导团体乘客联盟的丹尼·佩尔斯坦补充道。拜福德表示，在未来的几个月里会披露更多细节，包括费用的更详细细分，因为开发商将逐步完善初步设计，项目还将经历 extensive 的联邦环境审查程序。但他发誓不会提高票价来覆盖项目成本，也不计划征用和占用周边财产以扩大车站，正如一些人所建议的那样。周二在宾夕法尼亚车站，约翰·肖恩是欢迎更具吸引力的通勤前景的常客之一。“城市需要新的面貌。这已经过时了，”这位55岁的长岛居民说道。“让我们来做吧。向前推进。”然而，其他人则担心施工可能会使他们的通勤变得更糟。另一个长岛乘客詹姆斯·卡尔哈恩提到车站的某些部分在近年来进行了重大改造，带来了新的餐饮、更多的自然光和其他改善。“事情运转得尽可能顺畅，”这位24岁的歌剧舞台技工说。