2026年6月10日——早上5:00 根据一项新的研究，在混凝土上几行油漆用来创建专用的电动滑板车停车位，可以推动更多人使用布里斯班的公共交通，并减少拥堵。但首先，人们需要克服他们对使用电动滑板车的怠慢。昆士兰大学的研究人员想知道微出行——来自Lime和Neuron的电动滑板车和电动自行车——是否能够弥补家或工作与公共交通之间的空白。昆士兰大学在阿尔比恩火车站进行的电动滑板车和电动自行车试验，观察专用停车位和平价1美元的票价是否会鼓励更多人尝试它们。昆士兰大学的理查德·布宁博士表示，许多通勤者依赖汽车，因为他们最近的火车站、公交站或渡轮站距离太远。“通常是这段‘第一或最后一公里’的旅程阻碍了通勤者使用公共交通，”他说。依赖通勤停车场带来了自身的挫败感，因为在布里斯班的火车站或附近通常很难找到停车位。阿尔比恩火车站的专用停车位。一列昆士兰铁路的火车最多可载964名乘客，他们往往在早上停车，直到下午晚些时候才返回。这个与布里斯班市议会和iMOVE合作的为期八个月的研究项目，集中在布里斯班北侧的阿尔比恩火车站。在试验的一个阶段，专用电动出行停车中心在车站的公园‘n’骑行附近推出，该处还设有280个免费的停车位。在下一阶段，引入了1美元的电动滑板车或电动自行车票价，这些票价始于或结束于阿尔比恩火车站。目前，公共交通票价的平价为50分，研究人员想知道降低电动滑板车和电动自行车的费用是否会有所改变。解锁这些设备通常需要1美元，每分钟骑行需要60分，这意味着15分钟的行程要花10美元。“我们发现，电动滑板车的使用从试验开始时的每天约15次上升到26次，大多数行程发生在工作日的高峰时段，时间为下午4点至8点，”布宁说。在引入停车中心后，使用量激增，因而提高了寻找电动滑板车和电动自行车的可见性和可靠性。补贴票价的影响仅为温和。通勤者调查显示，尽管公众对这一选择的认知有所增加，但愿意使用电动滑板车或电动自行车的人仍然很少。超过一半的人表示，他们“极不可能”使用它们。依赖汽车的通勤者最不愿意尝试电动滑板车或电动自行车作为出行的一部分，而步行者和公共交通用户更开放。布宁说，公众对电动滑板车和电动自行车的负面看法可能阻碍了人们的意愿。“我们发现，使用这些设备的意愿的最强预测因素是以往经验，”他说。在阿尔比恩火车站的每周电动出行行程。第一轮评估现有的交通模式，第二轮涉及新的电动出行停车中心，第三轮是1美元的电动滑板车和电动自行车票价。共同研究者多里娜·波贾尼副教授表示，调查发现，障碍是个人偏好、看法和态度。“人们不租用电动滑板车或电动自行车的最常见原因是对现有交通方式的偏好，其次是根本没有‘把自己视为’用户，”她说。“这强调了文化规范、舒适感和自我认同如何塑造微出行的采用。”对安全的担忧和对公共滋扰的看法是其他阻碍。然而，在那些可能或极有可能使用这些设备的人中，成本是最主要的限制，这表明更多愿意的用户可能会对针对价格、获取和便利性进行的有针对性变化做出反应。布宁表示，基础设施投资、解决对道路共享的安全风险的政策以及使这一选择“更具个人相关性”是重要的。昆士兰政府上周通过了新的电动出行法律，包括最低骑行年龄为16岁、驾驶执照的要求，以及在共享路径上经过行人时限制速度为12公里/小时。以今天最重要和有趣的故事、分析和见解开每天的开始。注册我们的晨会通讯。更多：城市生活供订阅者城市议会公共交通布里斯班昆士兰铁路昆士兰政府电动滑板车来自我们的合作伙伴